Sin duda ha sido uno de los lanzamientos más esperado. No es una moto, propiamente dicha, pero tampoco un coche. Y con tres ruedas recupera una de las soluciones más inteligentes, explotadas desde hace mucho tiempo por otras marcas, como Piaggio o Yamaha, para moverse por carretera y ciudad con soltura y más estabilidad que en un scooter. KYMCO ha entrado con fuerza en esta categoría, aspirando a convertirse en la número uno de la categoría, con una nueva KYMCO CV3 que se posiciona como uno de los modelos más prometedores de este año con dos cilindros y más de 50 CV de potencia.
- Es un triciclo L5e: la gran ventaja es que puedes llevarla con carné de coche (y 21 años), a pesar de sus 51,1 CV.
- Propone un enfoque premium y deportivo, con motor bicilíndrico de 574 cc, 54,4 Nm y una parte ciclo pensada para ofrecer estabilidad.
- Cuesta 11.950 euros: no es barata, pero es muy competitiva frente a las referencias del segmento.
Ni coche, ni moto, el universo de las mal llamadas motos de tres ruedas
Aunque coloquialmente las llamemos “motos de tres ruedas”, la KYMCO CV3 575 se encuadra en la categoría de triciclos L5e, una especie entre el scooter y el coche, con normas propias y una ventaja clave: poder conducirla con el carné B, siempre que tengas 21 años.
Yamaha, Piaggio y Peugeot llevan años explotando la fórmula, porque tres ruedas (y un tren delantero de doble rueda) aportan un plus de estabilidad y seguridad. Eso sí: también son vehículos voluminosos, pesados y menos fáciles de aparcar que un scooter convencional.
- Carné de coche y 21 años para acceder a un vehículo realmente potente, que en un scooter de dos ruedas requeriría el A2, o incluso el A.
- La contrapartida está en el tamaño y el peso.
| Peso | 287 kg |
| Longitud | 2.140 mm |
| Ancho | 800 mm |
| Alto | 1.485 mm |
| Altura del asiento | 780 mm |
| Capacidad del depósito | 15,5 l |
Potente y deportiva
Si algo distingue a la KYMCO CV3 575 es su planteamiento premium y deportivo: bastidor de aluminio, subchasis de doble viga y una arquitectura delantera con doble eje que KYMCO denomina KALS (KYMCO Advanced Leaning Suspension), una solución específica del modelo asociada a un conjunto de patentes.
La CV3 puede inclinar (hasta 40 grados) y dispone de bloqueo de inclinación para las detenciones, además de un esquema de frenado con ABS en las tres ruedas, freno de pedal y freno de estacionamiento.
- 574 cc, dos cilindros, 37,6 kW (51,1 CV) y 54,4 Nm, cifras que la colocan en el territorio de los scooters deportivos.
- Combinación de ruedas 13” delante y 15” detrás.
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, Euro 5+ |
| Cambio | Variador automático (CVT) |
| Cilindrada | 574 cc |
| Potencia máxima | 37,6 kW (51,1 CV) a 7.000 rpm |
| Par máximo | 54,4 Nm a 5.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 70 x 74,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite |
| Consumo | 5,1 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 118 g/km |
| Velocidad máxima | 158 km/h |
No son baratas, nunca lo fueron, pero sí muy competitiva
Las tres ruedas siempre han tenido un posicionamiento premium y precios superiores a los de los scooter grandes. Y la CV3 575 no es una excepción: 11.950 euros de partida.
Tricity 300
Si miramos a las referencias, la Yamaha Tricity 300 arranca en 9.099 euros, pero juega en otra categoría: es monocilíndrica y se queda en 28 CV. En el otro extremo, lo más parecido a la CV3 por enfoque premium sería una Piaggio MP3 Exclusive 530, con un precio en torno a 12.500 euros, más cara y, además, menos potente (44,8 CV).
