Un auténtico lobo con piel de cordero al que llamamos – erróneamente – moto. Uno de los lanzamientos más importantes del año pasado y uno de los productos más interesantes de este año. Y una jugada magnífica para aquellos que, sin necesidad de carné de moto, pueden acceder a esta tres ruedas, que apenas tiene rival en deportividad, con dos cilindros y más de 50 CV de potencia.
¿Dónde está el truco?
- Es lo más parecido a un “Golf GTI de tres ruedas”: enfoque deportivo, dos cilindros y más de 50 CV.
- Se puede conducir con carné de coche y 21 años, pese a su potencia.
- No es barata, pero sí el producto más premium de KYMCO.
El Golf GTI de tres ruedas
Cuando hablamos de un Golf GTI de tres ruedas hablamos de deportividad, pero también equilibrio. Y hete aquí la KYMCO CV3 con una receta que mezcla deportividad, tecnología y practicidad en una categoría dominada generalmente por soluciones más urbanas, y unas pocas marcas tradicionales que han abogado por ella.
| Suspensión delantera | Doble horquilla telescópica de 37 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 98 mm |
| Suspensión trasera | Brazo horizontal |
| Recorrido suspensión trasera | 42 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco de 250 mm con ABS |
| Frenos traseros | Disco de 260 mm + freno de estacionamiento con ABS |
| CBS / ABS | ABS + CBS (freno de pedal), ABS desconectable |
| Neumático delantero | 110/70-13” |
| Neumático trasero | 160/60-R15” |
KYMCO ha construido su propuesta sobre una base sólida: bastidor de aluminio, subchasis de doble viga y un tren delantero con doble rueda que emplea el sistema que han denominado como KALS (KYMCO Advanced Leaning Suspension).
Una arquitectura pensada para ofrecer estabilidad y control, con capacidad de inclinación de hasta 40 grados y sistemas de bloqueo para facilitar las detenciones.
El truco de las mal llamadas motos de tres ruedas
La KYMCO CV3 está homologada no como motocicleta, sino como triciclo L5e. Una categoría que permite conducirla con carné de coche (B) siempre que se tengan 21 años, incluso con una potencia que en una moto convencional exigiría el carné A.
El verdadero truco de estas tres ruedas reside en que nos permiten acceder a prestaciones elevadas, en un vehículo que además es más estable, aunque solo sea por el hecho de mantenerse vertical en las detenciones, sin necesidad de carné de coche.
| Peso | 287 kg |
| Longitud | 2.140 mm |
| Ancho | 800 mm |
| Alto | 1.485 mm |
| Altura del asiento | 780 mm |
| Capacidad del depósito | 15,5 l |
A cambio, hay concesiones evidentes. Son más voluminosas, más pesadas y menos ágiles en maniobras en parado y baja velocidad que un scooter tradicional, pero ofrecen a cambio una estabilidad superior y una sensación de seguridad muy apreciada en el día a día.
Un diez en deportividad
Frente a alternativas como Yamaha Tricity 300 o Peugeot Metropolis, KYMCO apuesta por una configuración claramente deportiva, acercándose más a scooters deportivos de referencia, como Yamaha TMAX.
Su motor bicilíndrico en línea de 574 cc desarrolla 37,6 kW (51,1 CV) y 54,4 Nm, situándose muy por encima de la mayoría de las tres ruedas monocilíndricas del mercado. Todo ello acompañado de transmisión por variador, inyección electrónica y un conjunto adaptado a normativa Euro 5+.
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, Euro 5+ |
| Cambio | Variador automático (CVT) |
| Cilindrada | 574 cc |
| Potencia máxima | 37,6 kW (51,1 CV) a 7.000 rpm |
| Par máximo | 54,4 Nm a 5.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 70 x 74,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite |
| Consumo | 5,1 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 118 g/km |
| Velocidad máxima | 158 km/h |
No es la más barata, pero sí una de las más interesantes
En este segmento no hay lugar para gangas. Las tres ruedas juegan en una liga premium, y la KYMCO CV3 575 no es una excepción. Su precio de partida es de 11.950 euros, una cifra elevada si la comparamos con scooters convencionales, pero ajustada si analizamos su posicionamiento.
Frente a una Yamaha Tricity 300 (desde 9.099 euros), ofrece un salto importante en potencia y planteamiento. Si bien es cierto la Yamaha llega avalada por su trayectoria y por situarse en la punta de la lanza de la categoría – sigue siendo la más vendida en España – hasta el punto de estrenar muy pronto, con la llegada de su MY 2026, una versión que incorpora incluso airbag.
Y frente a una Piaggio MP3 530 Exclusive (en torno a 12.500 euros), que aún alcanzando la cilindrada del medio litro sigue empleando un motor monocilíndrico, con 44,8 CV.
