Las motos trail de origen chino han invadido el mercado español, con propuestas de alta calidad y diseño muy cuidado. No solo ofrecen mucho mas equipamiento que las motos occidentales equivalentes, lo hacen igualando sus prestaciones y a un coste difícil de ignorar. Es el caso de motos como la completísima Voge 525DSX, cuyo precio actual es de solo 5.392 euros. Ante órdagos como el de Voge, el resto de marcas deben ponerse las pilas. El precio de esta trail española con ADN chino está en caída libre: esta moto-escuela para el A2 nunca ha sido tan barata.
Macbor Montana XR5, ahora más barata que nunca
Esa moto es la Macbor Montana XR5. Macbor es la marca comercial de una empresa catalana llamada Motos Bordoy S.A., que desde su fundación ha estado dedicada a la importación y distribución de motos de origen asiático. Su gama de motos comprende segmentos de lo más variado, y todas ellas son de producción y origen chino. No obstante, son motos que han sido desarrolladas a medida para Macbor, siguiendo los gustos europeos y unas claras directrices de calidad. La Macbor Montana XR5 es una trail mediana creada para usuarios con carnet A2.
Fotos de la Macbor Montana XR5
La XR5 tiene un diseño claramente aventurero, con un carenado llamativo, un frontal tipo «pico de pato» y esa esencia aguerrida que le dan sus llantas de radios o sus defensas de chasis.
| Dimensiones y Pesos | |
|---|---|
| Peso en vacío | 178 kg |
| Longitud | 2.200 mm |
| Ancho | 935 mm |
| Alto | 1.400 mm |
| Altura del asiento | 841 mm (820 mm opcional) |
| Capacidad del depósito | 17,5 litros |
Un bicilíndrico potente y mucha autonomía
El motor de la Macbor XR5 es un bicilíndrico en paralelo de casi medio litro, con 8 válvulas, refrigeración por líquida y tanto diseñado como producido por los socios de la marca en China. Este motor desarrolla casi 47 CV, quedándose en el mismo límite que marca la ley para pilotar motos con el carnet A2. Es un motor agradable, con un par motor sano de 45 Nm e inyección electrónica firmada por Bosch. De este motor hay que destacar un consumo muy bajo, incluso dentro de motos de su segmento: solo 3,6 l/100 km.
Este consumo va de la mano de un depósito de combustible grande, de 17,5 litros. Por tanto, es de esperar que en condiciones realistas de circulación estemos rondando con holgura los 400 km de autonomía. Su cambio de marchas es de seis relaciones y gracias a su ligereza – es de las motos mas ligeras de su segmento – tiene unas prestaciones notables. Ninguna moto de 47 CV te romperá el cuello, pero si te descuidas, puedes quedarte sin puntos más rápido de lo que crees.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 4 tiempos |
| Cilindrada | 498,4 cc |
| Potencia máxima | 46,94 CV / 8.500 rpm |
| Par máximo | 45 Nm / 7.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 72 x 61,2 mm |
| Alimentación | Inyección electrónica (BOSCH) |
| Arranque | Eléctrico |
| Consumo medio | 3,6 l/100 km |
| Embrague | Anti-rebote |
Una moto mixta sin miedo a ensuciarse
Dentro de lo que es una trail de medio litro, la Montana XR5 es una moto que tiende algo más hacia la aventura que muchos de sus rivales – con todo, sigue siendo una moto polivalente y perfectamente apta para viajes por carretera o circulación urbana. Su parte ciclo es indicativa clara de su vocación todoterreno. Tenemos llantas asimétricas de radios, con 17″ en el eje trasero y 19″ en el eje delantero. De serie monta protecciones para cárter y defensas de chasis, así como cubrepuños. Tiene 210 mm de altura al suelo y gran recorrido de suspensiones.
De hecho, su horquilla invertida está firmada por Kayaba, tiene 41 mm de diámetro y 195 mm de recorrido – algo notable en el segmento. El monoamortiguador trasero con bieletas es también ajustable. El equipo de frenado presume de doble disco delantero de 298 mm con pinzas Nissin, al igual que un ABS de doble canal desconectable. El control de tracción no es equipamiento de serie, y aunque no lo echaremos de menos en una moto de su nivel de potencia sí es equipamiento de serie en algunos de sus rivales, como la Voge 525DSX.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla KYB invertida 41 mm, ajustable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB, ajustable con bieletas |
| Recorrido suspensión trasera | 210 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante 298 mm, pinzas Nissin |
| Frenos traseros | Disco 240 mm, pinza simple Nissin |
| ABS | Desconectable en 3 modos |
| Neumático delantero | 110/80 R-19, Metzeler Tourance |
| Neumático trasero | 150/70 R-17, Metzeler Tourance |
En tu garaje por 5.399 euros, más barata que nunca
- La noticia es que el precio de esta moto se ha reducido desde los 6.199 euros habituales, a solo 5.399 euros al contado.
- Es un precio de derribo y es solo 7 euros superior al de la Voge 525DSX.
- Con respecto a esta, no tenemos tanto equipamiento: su instrumentación es analógica/LCD, no tenemos cámaras y tampoco un sensor de presión de neumáticos.
- Tampoco tenemos una garantía de cinco años, solo la garantía legal de tres años de cualquier moto.
- Uno de los referentes del segmento es la Honda NX500 (6.400 euros), y también hay claros rivales en motos como las Benelli TRK 502 X (6.290 euros) o las curiosas Rieju Aventura 500 (6.699 euros).
Fotos de la Macbor Montana XR5
