Por fin hemos podido echar el guante a uno de los coches más esperados de todo 2026: el Omoda 7. Si decimos que es uno de los que más ganas teníamos de probar es porque supone un nuevo salto de gigante para Omoda-Jaecoo en España al adentrarse en un segmento muy competido.
Dadas los cimientos en torno a los que se articula su posición en el mercado, entra en una categoría donde deberá verse las caras de manera directa con una referencia global como es el Toyota RAV4, pero también frente a modelos que triunfan en España como son los MG HS, BYD Seal U DM-i, Ford Kuga, Hyundai Tucson, KIA Sportage y el Nissan X-Trail
Ha sido David G. Artés quien ha podido comprobar por primera vez sobre qué puntos fuertes (y débiles, que veremos más adelante), se articularán las bazas del Omoda 7 en España, un SUV que llega anunciando precios que, lejos de convertirlo en un coche barato, sí que lo posicionan en uno de los sitios más competitivos no sólo de su categoría, sino de todo el mercado.
Hemos de tener en cuenta que con 4,66 metros, 279 CV de potencia conjunta y 92 km de autonomía eléctrica homologada, y que estamos ante un D-SUV híbrido enchufable, lo que significa enfrentarse a la referencia global dentro de estos parámetros, que es, de manera incuestionable, el Toyota RAV4, que en España tiene un altísimo precio de 46.500 euros con este tipo de mecánicas. Y es ahí donde empieza haciéndose fuerte el Omoda 7, pues al contado parte desde 40.900 euros, que ya son 5.600 euros menos que el RAV4 equivalente, pero es que con promociones anuncia un «desde» 32.990 euros.
No obstante, este precio tiene algún que otro truco. Tiene un descuento por entregar un coche a cambio, así como otro por financiar con la marca. Lo que no incluye, por contra, son las nuevas ayudas compuestas por el Plan Auto+ recién lanzado por el Gobierno, lo que teniendo en cuenta su procedencia, precio y autonomía, deberían ser de 2.250 euros.
Más allá de su precio y tal y como hemos podido comprobar en esta primera toma de contacto, otro punto fuerte del Omoda 7 reside en su tecnología y calidad interior. Es chocante comprobar que, lejos de estar ante un low-cost como cabría esperar por su relación entre tamaño y precio, se trata de un habitáculo que da una impresión más propia de un Lexus, BMW o Mercedes, que de un coche chino de precio agresivo. Es más, el que escribe estas líneas se atreve a decir que la calidad de los últimos Mercedes lanzados al mercado, tanto en cuanto a materiales como en construcción, está por debajo de lo que presumen coches como este Omoda 7.
Habitáculo del Omoda 7.
Por otro lado, y al contrario de lo que sucede con casi todos los SUV chinos que han llegado hasta ahora a España, la dinámica no es un punto negativo del 7 de Omoda. Hasta ahora en el comportamiento de este tipo de coches predominaba una suspensión excesivamente blanca que ponía el foco principalmente sobre el confort de marcha, algo que penaliza el conjunto a la hora de solventar cambios de apoyo, afrontar curvas, etc. El Omoda 7, en palabras de David G. Artés, en cambio, «no balancea nada de nada».
Esta dinámica unida a la calidad de su exterior, hace que los ruidos que llegan a su habitáculo estén, de nuevo en palabras de David G. Artés, «ahogados»: llegan ruidos, pero muy lejanos.
No obstante, no todo es fiesta para el Omoda 7. Su excelente espacio en la fila trasera, algo característico de los coches chinos, penaliza masivamente la capacidad de carga del maletero. Omoda dice que es de 534 litros hasta el techo, lo que significa que bajo la bandeja, que es el maletero real, apenas tendremos entre 450 y 470 litros, según nuestras estimaciones.
Por otro lado, y dado que se trata de coches con un fuerte enfoque tecnológico, para los más frikis de la tecnología de abordo, consumos y demás, será una decepción saber que cuadro de mandos del Omoda 7, como pasa con todos los coches de Omoda, Jaecoo y EBRO, apenas tiene posibilidades de configuración y la información que nos vuelca sobre la conducción es muy limitada.
Siendo un coche chino, para acabar, no podía faltar una dotación de equipamiento que se antoja, incluso, descarada para el precio. En la versión más económica, denominada Pure, ya tenemos de serie, como elementos más destacables, faros LED automáticos, lector de señales, asistente de carril, alerta de objetos en ángulo muerto, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, alarma, detector de fatiga, peatones y ciclistas, freno de mano eléctrico, cámara posterior, sensores de parking y el cargador por inducción de 50 W de potencia.
