Cuando pensamos en una moto custom, nos vienen la cabeza las carreteras infinitas de EE.UU., señores con barba y ropa de cuero, y el ritmo pesado de un motor V-twin. Nadie diría que una de las motos custom más apasionantes y espectaculares del momento fuera a ser de origen chino. Cuesta poco más de 6.000 euros, es compatible con el carnet A2 y aunque no la conocías, ahora deseas que esté en tu garaje.
Benda Napoleon Bob 500, la moto custom más yankee viene de China
Escultura rodante. Así es como podríamos definir la propuesta de la Benda Napoleon Bob 500. Es una de las propuestas más curiosas de la marca Benda, una de las más innovadoras en términos técnicos y estéticos del gigante industrial que es China. Perteneciente al grupo Zhejiang Changling Binjiang Motorcycle Co., Ltd., y distribuida en Europa por el potente Grupo Keeway, Benda se está consolidando en Europa con motos tan singulares como la atrevida Benda LFC 700, otra de sus apuestas más llamativas y diferenciadas del mercado actual.
Fotos de la Benda Napoleon Bob 500
La Napoleon Bob 500 quiere ser una de las protagonistas del segmento bobber – un estilo custom minimalista en el que las ruedas y el motor no son simples componentes técnicos, sino piezas esenciales del diseño. Entre los ingredientes de la Napoleon Bob 500 encontramos un asiento individual colocado a solo 695 mm del suelo, una postura relajada con los brazos ligeramente estirados y unos espectaculares escapes. Pura esencia yankee para una moto que te hará olvidar cualquier prejuicio sobre su procedencia oriental.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 201 kg |
| Longitud | 2.200 mm |
| Ancho | 890 mm |
| Alto | 1.500 mm |
| Altura del asiento | 695 mm |
| Capacidad del depósito | 16 L |
Un V-twin cargado de carácter y compatible con el carnet A2
El corazón que mueve a la Napoleon Bob 500 es un propulsor V-twin de desarrollo propio, refrigerado por líquido. Un motor con 476 cc, ocho válvulas y mucha personalidad. Desarrolla 47 CV, al límite de lo permitido por el carnet A2. Es un motor de sonido característico y cargado de rendimiento a bajo régimen. No solo ofrece amplia potencia en bajo y medio régimen, sino también una velocidad máxima declarada de 145 km/h, suficiente para que la autopista o la carretera no suponga problema alguno a su piloto.
Su transmisión final es mediante correa, con menos mantenimiento que una cadena y más suavidad. Es un detalle premium, acompañado por una caja de cambios de seis velocidades equipada con embrague anti-rebote. Con 16 litros de capacidad de combustible, la autonomía estimada supera los 300 km. Aunque el fabricante no ha especificado cifras oficiales de consumo, se espera que sea contenido dada su cilindrada.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 2 cilindros en V, DOHC, 8 válvulas |
| Cilindrada | 475,6 cm³ |
| Potencia máxima | 47 CV a 8.800 rpm |
| Par máximo | 42 Nm a 6.700 rpm |
| Diámetro x Carrera | 69 x 63,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | No especificado |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Antirrebote |
| Velocidad máxima | 145 km/h |
Una moto perfecta para pasear, fardar… y divertirte
Esta moto custom incorpora unas llamativas horquillas invertidas con embellecedores absolutamente retrofuturistas y doble amortiguador trasero regulable en precarga. Con solo 100 mm de recorrido delantero y 30 mm trasero, es una moto claramente orientada al confort en carretera. Es importante tener en cuenta que no podrás llevar acompañante en su asiento. Es un moto cero práctica. Pero precisamente esa falta de practicidad la convierte en un vehículo lleno de personalidad, pensado para disfrutar individualmente del placer del pilotaje.
El sistema de frenado, sencillo pero suficiente, incluye un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 260 mm, ambos acompañados por ABS de doble canal y control de tracción como ayudas al pilotaje.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida |
| Recorrido suspensión delantera | 100 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador |
| Recorrido suspensión trasera | 30 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco, 320 mm, pinza radial |
| Frenos traseros | Disco único, 260 mm |
| CBS / ABS | ABS |
| Neumático delantero | 150/80-16 |
| Neumático trasero | 180/65-16 |
6.750 euros y cinco años de garantía
- Una moto única, a un precio que arranca en 6.750 euros, subiendo desde los 6.490 euros en los que fue lanzada.
- Frente a rivales directos como la Honda CMX500 Rebel (6.350 euros) o la Kawasaki Eliminator 500 (6.725 euros), la Napoleon Bob 500 es una alternativa interesante por equipamiento y estética, pero no tanto por precio.
- Entre sus rivales chinas destacan opciones más económicas como la Macbor Rockster 410 (4.999 euros). Esta moto carece del motor V-twin, con un bicilíndrico en línea de menor potencia y personalidad. Sin embargo, la Keeway V302C (4.790 euros), sí ofrece un motor V-twin, aunque de menos prestaciones.
- La Benda Napoleon Bob 500 se vende con cinco años de garantía.
Claves de la Benda Napoleon Bob 500
Diseño: Escultura rodante y estéticamente impresionante, esta bobber china destaca por detalles premium como su correa de transmisión y su escape tipo escopeta.
Motor: Bicilíndrico V-twin refrigerado por líquido, ofrece 47 CV con mucho rendimiento a bajo régimen, ideal para el carnet A2.
Precio y Garantía: Precio competitivo desde 6.490 euros y cinco años de garantía, la colocan como una alternativa atractiva frente a competidores directos.
Fotos de la Benda Napoleon Bob 500
