Las motos de corte scrambler nacieron a mediados del siglo XX en Reino Unido. Partiendo de motos de carretera, se creaban motos aligeradas para competir en carretera y fuera de ella. Su poderosa estética es hoy un fuerte argumento de marketing, y marcas como Triumph o BMW Motorrad aprovechan enormemente el tirón de estas motos, hoy convertidas en caras motos, donde muchos quieren ser vistos. Pero hay vida más allá de las marcas premium. Especialmente, con motos como esta scrambler, que casi nadie conoce. Tiene casi 80 CV, cuesta menos de 8.000 euros y tiene piezas de primer nivel. Créeme, todos te envidiarán.
Benelli Leoncino 800 Trail, una scrambler italiana con ADN chino
La scrambler que todos envidiarán tiene un nombre que quizá te suene poco, pero que merece atención: Benelli Leoncino 800 Trail. Esta moto es una reinterpretación moderna de las clásicas scrambler británicas, con un diseño lleno de detalles muy cuidados, como el faro ovalado con el logo del modelo y la figura del león sobre el guardabarros delantero. La histórica marca italiana Benelli quebró en 2016 y fue rescatada por capital chino, que ha centralizado su producción en Asia.
Fotos de la Benelli Leoncino 800 Trail
A diferencia de la Leoncino 800 «a secas», esta variante se enfoca más hacia un uso off-road ligero, gracias a una serie de modificaciones en parte ciclo, neumáticos y estética. Es una scrambler con mucha personalidad y una parte ciclo pensada para salir del asfalto con ciertas garantías.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 234 kg |
| Altura del asiento | 834 mm |
| Distancia libre al suelo | 191 mm |
| Ancho total | 870 mm |
| Alto total | 1.210 mm |
| Longitud total | 2.200 mm |
| Distancia entre ejes | 1.480 mm |
Un potente corazón bicilíndrico de casi 80 CV
El corazón de la Benelli Leoncino 800 Trail es un bicilíndrico en línea de 754 cc, refrigerado por líquido, con cuatro válvulas por cilindro. Este propulsor, desarrollado por la propia Benelli bajo normativa Euro 5, entrega 76,2 CV a 8.500 rpm y un par motor de 67 Nm a 6.500 rpm. Homologa un consumo medio de 4,9 l/100 km y su depósito de combustible tiene 15 litros. Te será difícil llegar a los 300 km de autonomía realista. Su potencia pasa al tren trasero mediante un cambio de marchas de seis relaciones.
Aunque no es una moto ligera, este motor tiene prestaciones más que suficientes para el uso que va a recibir, fundamentalmente recreativo y no demasiado exigente.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | 2 cilindros en línea |
| Cilindrada | 754 cm³ |
| Potencia máxima | 76,20 CV a 8.500 rpm |
| Par máximo | 67 Nm a 6.500 rpm |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Diámetro x carrera | 88 mm x 62 mm |
| Relación de compresión | 11.5:1 |
| Refrigeración | Líquido |
| Consumo | 4,9 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 116 g/km |
| Normativa | Euro 5 |
| Marchas | 6 |
| Transmisión final | Cadena |
| Embrague | Antirrebote |
| Arranque | Eléctrico |
Una moto sin miedo a mancharse de barro
Una scrambler con alma trail y aptitudes off-road reales es una buena forma de describir esta versión Trail de la Leoncino 800. Frente al modelo estándar, se diferencia por una rueda delantera de 19 pulgadas, neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR y llantas de radios. A eso se suman suspensiones con 140 mm de recorrido y una horquilla invertida de 50 mm – un diámetro que garantiza una gran resistencia al maltrato. No obstante, aunque parte ciclo está diseñada para soportar excursiones fuera del asfalto, pero carece de protecciones para chasis o mecánica.
Este punto es mejorable ya que aunque no estemos ante una trail pura – como podría ser una Yamaha Ténéré – la 800 Trail permite divertirse en caminos y pistas con seguridad. También llama la atención la ausencia de ayudas electrónicas como el control de tracción, especialmente en una moto de cierta potencia y que supera los 230 kg en orden de marcha. Su asiento alargado tipo rallye es alto y permite movernos con facilidad a la hora de pilotar fuera del asfalto.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Chasis | Multitubular |
| Basculante | Doble brazo |
| Neumático delantero | 120/70-19 |
| Neumático trasero | 170/60-17 |
| Tipo de llantas | Sin cámara, de radios |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida |
| Diámetro horquillas | 50 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 140 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas |
| Recorrido suspensión trasera | 140 mm |
| Freno delantero | Doble disco (320 mm) |
| Freno trasero | Disco único (260 mm) |
| Pinza de freno delantera | Radial |
| Marca y modelo de pinza delantera | Benelli |
Es mucho más barata de lo que piensas
- Una de las claves de la Benelli Leoncino 800 Trail es su precio, y es que hablamos de una moto con un equipamiento y prestaciones muy completas… por 7.790 euros al contado.
- Existe una versión limitada para carnet A2 cuyo precio parte de 7.490 euros, lo que la convierte en una de las scrambler de media cilindrada más accesibles del mercado.
- En comparación con modelos como la Triumph Scrambler 900 o la Ducati Scrambler equivalente, que superan los 11.000 euros con facilidad, la Benelli ofrece una relación calidad-precio muy atractiva.
- Se ofrece con cinco años de garantía.
Claves de la Benelli Leoncino 800 Trail
- Scrambler con acento italiano: aunque se fabrica en China, tiene diseño europeo y una fuerte personalidad clásica.
- Motor solvente y apto para A2: su bicilíndrico de 76 CV ofrece buen par a bajo régimen, un consumo razonable y se puede limitar para el A2.
- Relación calidad-precio imbatible: por menos de 8.000 euros, ofrece un equipamiento completo, una buena garantía y capacidades off-road razonables.
Fotos de la Benelli Leoncino 800 Trail
