La moto que hemos podido probar hace unos días en su presentación, en Menorca, marca el retorno del buque insignia más querido para su marca. Casi podríamos considerarla una maxi-scooter, pese a que reduce su peso con respecto a su predecesora. Sorprendentemente, no solo es más asequible que el modelo al que reemplaza, si no que es superior en todos los aspectos. Tiene 28,2 CV, un consumo de 3,5 l/100 km y es un caballo de batalla imbatible en calidad-precio, si lo que buscas es una scooter para el carnet A2.
Kymco Super DInk GT 350, una scooter para el A2 casi redonda
Esa moto es la nueva Kymco Super Dink GT, en este caso en su versión 350 tope de gama. El retorno de la Super Dink marca el retorno de la moto más querida por parte de Kymco, que logró ser la moto más vendida del mercado en 2010 y 2014, firmando una inesperada historia de éxito que cimentó definitivamente a la marca taiwanesa en el mercado español. La filosofía de la Super Dink siempre ha sido la de ofrecer una gran scooter con características premium y calidad elevada a un precio muy competitivo. En ese sentido, la fórmula se mantiene intacta.
Fotos de la prueba de la Kymco Super Dink GT 350
Pero en verdad, la Super Dink se reposiciona para ser más atractiva frente a sus rivales japoneses y la fuerte ofensiva de las marcas chinas. Ahora es una moto más deportiva y más agresiva a nivel visual. En persona se siente una moto fresca y bonita. Me gusta especialmente la forma de sus faros LED frontales – ahora con 39.000 candelas de potencia lumínica – y el carenado central, con formas limpias. El escape es de tamaño generoso, y sus pilotos traseros son blancos cuando la moto está apagada. En términos objetivos, es una moto muy vistosa.
Además de en su versión 350 para el carnet A2, la Super Dink también está a la venta en versión 125, imprescindible en un mercado como España – en torno al 50% de las motos vendidas son scooter de 125, que podemos conducir con 3 años de permiso B. Tanto la 125 como la 350 son motos idénticas a nivel de diseño, a nivel de parte ciclo y a nivel de componente práctico – ocurre algo parecido con las Yamaha XMAX y Honda Forza. Las hermanas Super Dink se distinguen por un emblema que hace referencia a su cubicaje, en la parte exterior del escudo frontal.
| Kymco Super Dink GT 350 | |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 185 kg |
| Longitud | 2.230 mm |
| Ancho | 800 mm |
| Alto | 1.280 mm |
| Altura del asiento | 825 mm |
| Distancia entre ejes | 1.555 mm |
| Capacidad del depósito | 12,5 litros |
Un motor Euro 5+ más potente y más eficiente
La Super Dink GT 350 equipa un motor de nuevo desarrollo, ya introducido en la marca en modelos como el DTX 350. Es compatible con la restrictiva normativa de emisiones Euro 5+, y aun así, logra desarrollar 0,4 CV más de potencia que el motor de su predecesora. Este monocilíndrico de cuatro válvulas, refrigeración líquida y 321 cc desarrolla 28,2 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 30 Nm a 5.750 rpm. Son cifras que doblan con creces las de la Super Dink GT 125, como es lógico dada su diferencia de cilindrada y potencia.
Nada más arrancar el motor, su tono se siente más grave y profundo que el de la 125, pero su nivel de vibraciones es idéntico. Es igual de refinado, pese a que por su mayor cubicaje, podría vibrar más. Siento que este motor casa mucho más adecuadamente con la Super Dink que el motor de 125 cc. La cilindrada y el par motor son palpables en todo momento: el motor se siente mucho más lleno de fuerza y mueve a la moto mucho más rápidamente. Está perfectamente dimensionado para la parte ciclo de la moto y su filosofía.
Esto no quiere decir que el 125 sea insuficiente, pero en la Super Dink “pequeña” se nota que hay una parte ciclo sobredimensionada y mucho margen para mas potencia. Volviendo a la 350, su motor declara un gasto medio de 3,5 l/100 km según el ciclo WMTC, 0,3 l/100 km menos que la anterior generación. Con un depósito de 12,5 litros, en condiciones realistas vamos a superar los 300 km de autonomía. Incluso a ritmos ágiles o elevados es difícil ver medias de consumo superiores a los 4 l/100 km.
De hecho, en nuestra prueba en Menorca, ha firmado un consumo de 3,7 l/100 km según su ordenador de a bordo. Este propulsor tiene potencia suficiente para mantener con holgura cruceros de 120-130 km/h en vías rápidas, y también para gestionar adelantamientos de forma ágil. Si vas a circular habitualmente por autopistas, vías rápidas y rondas, es una moto más convincente que su versión de 125. Siendo el tipo de moto que es, no he echado de menos mas potencia en ningún momento.
| Super Dink GT 350 | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4 tiempos |
| Cilindrada | 321 cm³ |
| Potencia máxima | 28,16 CV a 7.250 rpm |
| Par máximo | 30 Nm a 5.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 75,3 x 72 mm |
| Relación de compresión | 10,7:1 |
| Distribución | 4 válvulas |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Centrífugo automático |
| Transmisión primaria | Variador continuo |
| Consumo | 3,5 l/100 km |
Más deportiva y ágil que nunca, en ciudad y fuera de ella
La Kymco Super Dink GT 350 ha adelgazado en 7 kilos con respecto a su antecesora. De ese ahorro de peso, la mayor parte está en su bastidor y suspensiones. Con respecto a sus versiones pasadas, las llantas de la Super Dink crecen en una pulgadas y la moto se vuelve bastante más deportiva. Este cambio en la parte ciclo es palpable en su llanta trasera de 14” y su llanta delantera de 15”. Logran que la moto tenga un comportamiento más estable y ágil enlazando curvas, junto a una puesta a punto más firme de sus suspensiones.
El resultado es una moto que fluye mejor y aporta más confianza al piloto desde el primer momento, incluso si es la primera vez que se sube a la mto. Obviamente, no deja de ser una scooter, y aunque no es un misil tierra-tierra en zonas reviradas, te puede poner una sonrisa en la cara. Su parte ciclo es idéntica a la de la 125, con un disco de freno delantero de 260 mm, un disco trasero de 240 mm, ABS de doble canal y control de tracción. El plus de seguridad del ABS nos da confianza y la frenada es fuerte y bien dosificable.
No hay modos de pilotaje, pero en mi opinión, no es una ausencia importante ni mucho menos.
| FT Super Dink GT 350 | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica de 33 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 100 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones |
| Recorrido suspensión trasera | 107 mm |
| Frenos delanteros | ABS y disco Ø 260 mm |
| Frenos traseros | ABS y disco Ø 240 mm |
| ABS / CBS | ABS Bosch |
| Neumático delantero | 120/70-15″ |
| Neumático trasero | 140/70-14″ |
Impecable en componente práctico
Las Super Dink de nueva hornada están hechas para hacernos la vida agradable en ciudad. Para empezar, bajo su asiento hay un gigantesco hueco donde caben dos cascos integrales – algo poco habitual – además de algún objeto personal más. He llevado la compra de la semana bajo mi trasero, creedme. A mayores, tiene dos guanteras frontales: en una de ellas cabe una botella de agua de medio litro y en la otra tenemos una toma de corriente USB además de un pequeño espacio – perfecto, por ejemplo, para llevar los guantes de la moto.
Hay que tener en cuenta, eso sí, que estas guanteras exteriores no tienen cerradura. En el manillar, donde dice “Super Dink GT”, hay una tapa que esconde una toma de corriente USB tipo C. Ideal para alimentar un teléfono, por ejemplo. Aunque su pantalla frontal no es regulable protege muy bien del viento. No tenemos asiento o puños calefactables, pero en algún sitio hay que aquilatar el coste. Su instrumentación es del tipo LCD. Es muy completa, se lee fácilmente y se sigue leyendo cuando le da el sol directamente.
Por último, es una moto que dispone de desbloqueo y arranque manos libres, con una llave que la moto detecta. Cuando nos alejamos unos metros de la moto, esta se bloquea y apaga rápidamente. Es un sistema muy práctico cuando vamos cargados.
Por 4.750 euros, es un chollo mayúsculo
- Donde la Kymco Super Dink GT 350 da su do de pecho es en cuanto a relación calidad-precio.
- Su precio al contado en nuestro país es de 4.750 euros. Es solo 500 euros más cara que su versión de 125 centímetros cúbicos.
- Es un precio comparable e incluso inferior al de scooter chinas como la Zontes 350 E. Son algo más potentes, están algo más equipadas, pero no tienen la imagen de marca, fiabilidad y trayectoria de marcas como Kymco, asentada en España desde hace décadas.
- Con respecto a referentes del segmento como las Honda Forza 350 y la Yamaha XMAX 300, el ahorro en precio se acerca a los 2.000 euros.
- Las Super Dink GT 350 ya están a la venta en la red comercial de la marca en España.
Fotos de la prueba de la Kymco Super Dink GT 350
