Estamos a punto de cerrar el año y ya no hay margen para la duda con respecto a una de las grandes triunfadoras del mercado español.
El mercado pide motos de enfoque todoterreno… para la ciudad
El segmento de gran volumen sigue estando en manos de dos scooter urbanos de rueda baja que se mantienen en lo más alto del podio, unas Yamaha NMAX y Honda PCX que, a pesar de la competencia china, que llegan con precios mucho más bajos y con un equipamiento de serie muy completo, siguen resistiendo por su propuesta de marca, y habiendo ampliado su gama con versiones algo más premium y tecnología.
Pero la gran sorpresa ha llegado con un producto completamente diferente. Una moto para el A2, con aspiraciones todoterreno o como mínimo para salir del asfalto con garantías y sin temor a caerte o romper nada, a pesar de que su hábitat natural, sin duda, va a estar en la ciudad. Una Zontes 368G que ha encontrado un filón en el territorio que dominó la Honda ADV 350 inspirada en un concepto que, a su vez, ha convertido en objeto de deseo a la Honda X-ADV. Un verdadero SUV de dos ruedas que el próximo año se encontrará una competencia cada vez más feroz, como la que hoy nos ocupa, la de la SYM ADXTG 400.
Mitad todoterreno, mitad urbana
Desdibujando la barrera entre urbana y todoterreno SYM propone un maxi-scooter que, como la Zontes, necesita ser práctico en el día a día y, a la vez, ofrecer ese extra para salir del asfalto con ciertas garantías. La estrategia pasa por una carrocería más aventurera y una arquitectura pensada para encontrar control en todo tipo de circunstancias.
- SYM quiere ir un poco más allá: depósito central y plataforma elevada y reforzada para mejorar la posición cuando toca ponerse de pie.
- Se entiende que estamos ante algo más que atrezo: protecciones en bajos y zona del motor, reposapiés extendidos y guardamanos que apuntan a un uso real fuera del asfalto.
| SYM ADXTG 400 | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Longitud | 2.166 mm |
| Ancho | 920 mm |
| Alto | 1.460 mm |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Distancia entre ejes | 1.535 mm |
| Capacidad del depósito | 13 l |
Una alternativa competente y GT para el A2
La ADXTG 400 pretende encajar en un formato contenido y racional, como el de la ADV 350 o la propia Zontes 368G: motor monocilíndrico, variador y una configuración para ser solvente en la carretera y escapadas por caminos, con mantenimiento sencillo y coste por kilómetro económico.
- 35 son los CV en el límite del A2: 25,7 kW (35 CV) a 7.000 rpm y 37,0 Nm a 5.500 rpm.
- Para salir del asfalto con ciertas garantías: filtro de aire en una posición más elevada y bastidor reforzado, pensando en polvo, suciedad y baches.
| SYM ADXTG 400 | Motor |
|---|---|
| Motor | 1 cilindro, refrigerado por líquido, 4T, OHC, 4 válvulas, Hyper-VVS |
| Cambio | C.V.T. |
| Cilindrada | 399 cc |
| Potencia máxima | 25,7 kW (35 CV) a 7.000 rpm |
| Par máximo | 37,0 Nm a 5.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 83 mm x 73,8 mm |
| Alimentación | E.F.I. |
| Arranque | Eléctrico |
La ADXTG 400 se arma con horquilla invertida, llanta de 15″ delante y 14″ detrás y ABS de doble canal, además de un control de tracción desconectable y la posibilidad de desconectar el ABS trasero.
Para la ciudad, y el campo, un SUV de dos ruedas como alternativa a la Zontes
- Desde su lanzamiento, la SYM ADXTG 400 está disponible por 6.999 euros la sitúa por encima de la Zontes 368G.
- Incluye un año de seguro gratis y 5 años de garantía incluidos.
- Su alternativa más importante, como os decíamos, sigue siendo la Zontes 368G, la tercera moto más vendida en España, que parte de los 5.592 euros
Como alternativa, no hemos de olvidarnos de que SYM también dispone de una ADX 300 (ver imágenes sobre estas líneas) con un precio de tarifa de 4.599 euros, que en el momento de elaborar este artículo está en oferta, rebajada a 4.399 euros.
