Desmontando mitos: ¿Tenía realmente el primer Dodge Viper un motor de camión?

 |  @sergioalvarez88  | 

El Dodge Viper tiene un motor de camión. Seguro que has escuchado la historia en varias ocasiones. ¿Qué hay de realidad en ello? Tras hablar con un amigo del tema, me puse a investigar en busca de la verdad. El Viper comenzó a venderse en 1992, pero su desarrollo comenzó en 1989. Poco antes de lanzamiento del Viper, se introdujo en las Dodge Ram 2500 y 3500 un nuevo Magnum V10 de 8,0 litros opcional. Un motor pesado, de fundición de hierro, diseñado para ofrecer mucho par motor y poca potencia máxima: apenas 310 CV y 610 Nm de par motor. ¿Había alguna similitud con el motor V10 de la víbora motorizada?

La colaboración de Lamborghini fue clave para el desarrollo del nuevo bloque de aluminio y diez cilindros.

Desgraciadamente, no. ¿Por qué entonces se piensa que el motor del Dodge Viper es el motor de un camión? En primer lugar, por su configuración mecánica, de elevada cilindrada y potencia moderada: el primer Dodge Viper desarrollaba sólo 400 CV con nada menos que 8,0 litros de cubicaje. En segundo lugar, y principalmente, porque durante su desarrollo se barajaron diferentes alternativas mecánicas. Para añadir aún más confusión, los ingenieros usaron un V8 convencional – procedente de una furgoneta, en la imagen bajo estas líneas – durante las primeras fases del desarrollo del Viper, para poder poner a punto el chasis y avanzar más rápidamente.

La decisión de montar un motor de aluminio no fue casual. Desde 1987 y hasta 1993, Lamborghini era propiedad de Chrysler. Los italianos tenían amplia experiencia en el desarrollo de motores de aluminio, y ayudaron a Chrysler a fabricar el bloque de aluminio de diez cilindros del Dodge Viper. El diseño de este bloque estaba muy tangencialmente basado en los Magnum de ocho cilindros, pero estaba construido en un material completamente diferente, con túneles de refrigeración, refuerzos y culata completamente nuevos. “Con los Magnum debíamos compartir alguna tuerca, como mucho”, bromea en Hot Rod Network el ingeniero jefe de los Viper, Dick Winkles.

Lamborghini ayudó a Dodge a desarrollar este enorme bloque de aluminio. A pesar de no haber recurrido a un pesado bloque de hierro, no se puede decir que aquél motor fuera una sílfide. Era un motor robustísimo, construido a prueba de balas, mucho más reforzado de lo debido – el equipo de ingenieros no quería que el superdeportivo más llamativo y potente jamás fabricado en EE.UU. tuviese problemas de fiabilidad. El motor pesaba en torno a 300 kilos, y reducir la cantidad de metal bruto en el bloque fue la primera tarea de los ingenieros cuando la segunda generación del Viper comenzó a desarrollarse la década pasada.

En resumidas cuentas: el Dodge Viper nunca tuvo un motor de camión, ni nada que se le asemejase, aunque su sonido y comportamiento se asemejase a uno.

Fuente: Hot Rod
En Diariomotor:


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  • ADN

    Creo que los mejores Chrysler de las últimas décadas han sido gracias a sus lazos con marcas extrangeras. El motor del Viper gracias a Lamborghini, el bastidor de sus actuales Muscle Car (300C, Challenger y Charger) gracias al Mercedes E W211. El Crossfire, incluida su versión SRT-6 directamente sacado del SLK.
    Hoy en su mercado local las Ram Promaster no llevan el logo Fiat, aunque esta marca ya haya llegado a ese mercado.

    • Pablo Mtnez McRae

      Pues esto ha ocurrido porque los americanos solo saben parir habitantes gordos. Para acercarse al mercado europeo tiran de filiales con mucha mejor tecnología. Que se lo digan cuando intentaron encajar el motor diésel allí. Roturas de culata por doquier.
      Totalmente de acuerdo ADN.

  • Walter Röhrl

    Como siempre muy didactico, y con ganas de nuevos reportajes con informacion curiosa.
    Sois los mejores.

  • X 2.0

    Que gran coche y que gran motor. Creo que ese refuerzo extra se hizo con vistas al futuro, aunque después seguramente se dieron cuenta de que incluso con mas potencia, era excesivo. Y gracias a este Viper hoy en día el GTA Spano dispone de un buen bloque motor.

  • Leonmafioso

    La verdad que en la actualidad uno de los mejores motores que ha hecho chrysler es este y gracias a la ayuda de LAmborghini.

  • losejuis

    A Matias el humilde le gusta esto

    • X 2.0

      Huele a embrague ;)

  • E Barcos

    ¿Se comporta como un camión?
    El Viper ACR Mk V es más rápido en Laguna Seca que el Porsche 918 Spyder y el McLaren P1…
    Poco serio el comentario.

    • ThePgR777 .

      Lo decía en el buen sentido. De todas formas eso de que es más rápido que el 918 Spyder y Mclaren P1 lo que no sabes es que estos no usaron los mismos neumáticos que el Viper, con los mismos neumáticos el 918 y el P1 le superan.

  • Rucider

    Y hablando del motor del Viper. ¿No es el mismo pero con 2 cilindros menos el que monta el Grand Cherokee 5.9 V8? Que por cierto, por curiosidad, solo se vendieron 100 unidades en España de ese modelo de Grand Cherokee.

    • Leonmafioso

      Allí mismo lo dice “El diseño de este bloque estaba muy tangencialmente basado en los Magnum de ocho cilindros, pero estaba construido en un material completamente diferente, con
      túneles de refrigeración, refuerzos y culata completamente nuevos. “Con los Magnum debíamos compartir alguna tuerca, como mucho”.” El motor Magnum 360CI que en la actualidad lo consideran uno de los motores indestructibles del grupo Chrysler.

  • Leonmafioso

    El primer Viper tenia motor de 7.4 litros, que fue ampliado a los 8 litros con el pasar de los años.

  • Leonmafioso

    Hubiese sido agradable que con la creación del Motor Hemi de tercera generación, sacaran una version V10 para el Viper. Es una pena que en la actualidad ni siquiera a Sergio Marchione se le ocurra como una forma de despedir por la puerta grande al ícono de una generación de roadsters. El Hemi si me preguntan, es mejor al Magnum en el sentido de que las culatas tienen un mejor flujo de aire.