Si hay una marca que ha dado verdaderamente el campanazo en los últimos años esa es Voge, la marca de la moto que más ha dado de qué hablar últimamente, una Voge 900 DSX que ha puesto a una nueva generación de aventureras de precio razonable en el candelero.
Pero esto es solo el principio. Tras la Voge 900 DSX, otras todoterreno más económicas de la marca que ya han empezado a despegar y, tras estas, un modelo muy diferente que le puede traer muchas alegrías a la marca y que si por algo brilla es por ser barato, partiendo de solo 2.888 euros. Un complemento perfecto, y de acceso, a la naked de la que también os hablábamos este día, la Voge 625R.
Tras sus todoterreno, llegan sus deportivas
La marca que ha revolucionado las aventureras quiere ahora repetir jugada entre las motos escuela. Después de colocar a la Voge 900 DSX entre las motos más comentadas del mercado, la firma china de Loncin se apoya en todo ese ruido mediático para empujar una nueva hornada de modelos más accesibles, empezando por sus 125. Y entre todas ellas, la que tiene más papeletas para convertirse en su nuevo caballo de batalla es esta Voge 125R.
| Modelo | Matriculaciones octubre |
|---|---|
| Voge DS 800 Rally | 410 |
| Voge 625 DSX | 373 |
| Voge 900 DSX | 341 |
| Voge 125 R | 234 |
| Voge SR1 ADV 125 | 154 |
Si nos fijamos en los datos de matriculaciones de octubre, que os mostramos sobre estas líneas, la Voge 125R fue la moto más vendida de Voge después de sus aventureras. No solo eso, también fue la naked de 125 más vendida el mes pasado.
La Voge 125R no es una trail, sino una urbana de estilo deportivo para los 125 centímetros cúbicos. Su chasis tubular bien visible, su estética afilada y un frontal muy reconocible, con faro LED de diseño hexagonal coronado por una firma luminosa en forma de ceja, le otorgan presencia de moto grande pese a su cilindrada contenida.
Una naked urbana y de estilo deportivo pensada para el día a día, para iniciarse, o simplemente para moverse por ciudad con soltura y un coste contenido.
Una naked de 125 para todos los bolsillos
Emplea un motor que exprime al máximo lo permitido en la categoría de 125. Se trata de un monocilíndrico de 124,8 centímetros cúbicos, de carrera corta, capaz de entregar los 15 CV que marcan el techo legal para el carné A1 y para quienes acceden desde el carné de coche con los años de experiencia suficientes.
| Voge 125R | Motor |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, cuatro tiempos, 4 válvulas DOHC |
| Cilindrada | 124,8 cc |
| Potencia máxima | 11,0 kW (15 CV) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 12,0 Nm a 8.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 57,3 mm x 48,4 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica EFI |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Consumo | 2,3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 52 g/km |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
Este propulsor de cuatro tiempos, con refrigeración líquida, culata de cuatro válvulas y distribución DOHC, con sus 12 Nm de par máximo a 8.500 rpm, no convierten a la 125R en una moto fulgurante, pero sí son suficientes para la urbe y para afrontar carretera, aprovechando su transmisión de marchas.
Un precio imbatible para una moto desde 2.888 euros
Si hay algo que convierte a la Voge 125R en una candidata clarísima al éxito es su precio. En el momento de elaborar este artículo, la naked de 125 de Voge parte de 2.888 euros. A ello se suma un paquete de garantías hasta los 5 años y 1 año de seguro incluido.
En un mercado en el que las motos de 125 de marchas más aspiracionales se mueven en precios claramente superiores, la diferencia con la Voge y otras naked económicas de 125 es notable. La Yamaha MT-125, uno de los referentes de la categoría por comportamiento y calidad percibida, se sitúa bien por encima de los 5.000 euros. La Honda CB125R, otra de las premium del segmento, también juega en esa liga, partiendo en el momento de elaborar este artículo de los 5.025 euros.
