Las motos de origen chino son ya una realidad en nuestro mercado, y algunas de sus marcas ya se encuentran firmemente establecidas en el top 10. La Voge 525DSX representa la madurez de una industria que ha logrado dejar atrás los prejuicios ofreciendo motos bien construidas, fiables y con un nivel de equipamiento que deja en evidencia a muchas europeas o japonesas… a un precio muchísimo mas bajo. Y la noticia es que serías un auténtico insensato en dejar pasar este chollo: 5.392 euros por una trail completísima y equipada hasta arriba.
Voge 525DSX, la trail china que nadie consigue alcanzar
Fabricada por Voge, la marca premium del grupo chino Loncin — responsable de producir los motores bicilíndricos de BMW Motorrad y las scooter de la marca — esta trail de medio litro demuestra que el país de origen ya no es un impedimento comercial para las motos de origen chino, capaces de reventar las listas de ventas. La 525DSX está pensada para quienes tienen el carnet A2 y buscan su primera moto trail con carácter polivalente, ideal tanto para desplazamientos diarios como para escapadas de fin de semana.
Fotos de la Voge 525DSX
Es una moto que se atreve a salir del asfalto sin miedo, y tiene una parte ciclo preparada para ello. Con un diseño anguloso, proporciones equilibradas y una estética de auténtica aventurera, ofrece además una ergonomía muy cuidada. Su asiento está a 830 mm del suelo y tiene una posición de pilotaje cómoda y dominante que permite tener todo bajo control, incluso en tráfico urbano. Su garantía de 5 años o 75.000 km refuerza la confianza en su durabilidad y deja patente que Voge cree en los productos que fabrica.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso en seco | 190 kg |
| Longitud | 2.215 mm |
| Ancho | 840 mm |
| Alto | 1.365 mm |
| Altura asiento | 830 mm |
| Capacidad depósito | 16,5 l |
47 CV, consumos contenidos y una autonomía de casi 400 km
Un motor de medio litro, 47 CV y bajo consumo son la carta de presentación de esta trail. Su propulsor bicilíndrico en línea, de 494 cc y ocho válvulas, cuenta con refrigeración líquida e inyección electrónica. Entrega 47,6 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 44,5 Nm a 7.000 rpm, justo en el límite legal del carnet A2. La respuesta es suave, lineal y suficientemente contundente para mover con soltura sus 202 kg en orden de marcha.
Gracias a un consumo medio declarado de solo 3,9 l/100 km, la Voge 525DSX es una moto eficiente. Con su depósito de 16,5 litros puede recorrer más de 350 kilómetros sin repostar, rozando los 400 km de autonomía real. En términos de rendimiento, su motor ofrece un equilibrio muy acertado entre elasticidad y empuje, sin vibraciones excesivas y con una entrega de potencia progresiva que inspira confianza – algo muy positivo tanto para motoristas con experiencia como para quienes están dando sus primeros pasos en el segmento trail.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 494 cc |
| Potencia máxima | 47,6 CV a 8.500 rpm |
| Par máximo | 44,5 Nm a 7.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 68 x 68 mm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Consumo | 3,9 l/100 km |
| Caja de cambios | Seis relaciones |
Una trail viajera sin miedo a pistas y caminos, con piezas de alta calidad
Con 150 mm de recorrido de suspensiones y muchas protecciones, la 525DSX no teme salir del asfalto. Su parte ciclo está muy bien resuelta: monta una horquilla invertida Kayaba regulable de 41 mm con 150 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero, también Kayaba, con 145 mm. Este conjunto ofrece una excelente capacidad de absorción en pistas y caminos, sin sacrificar el confort en carretera. Las llantas de radios, con 19 pulgadas delante y 17 detrás, montan neumáticos Metzeler Tourance tubeless, una elección de primera marca.
En el apartado de frenos, la Voge 525DSX recurre a un doble disco delantero de 298 mm y un disco trasero de 240 mm, ambos firmados por Nissin, otro proveedor japonés de prestigio. El ABS de doble canal es de serie y además desconectable, lo que permite disfrutar más del pilotaje off-road. A todo ello se suma un equipamiento sobresaliente para su categoría: pantalla IPS (sustituyendo a la anterior LCD), faros antiniebla LED, sensor de presión de neumáticos, topes anticaída, parabrisas regulable y defensas de motor y chasis.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba regulable, 41 mm, 150 mm recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador regulable, 145 mm recorrido |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante 298 mm, pinza Nissin |
| Frenos traseros | Disco 240 mm |
| Neumático delantero | 110/80R19 Metzeler Tubeless |
| Neumático trasero | 150/70R17 Metzeler Tubeless |
Solo cuesta 5.392 euros. Dejar pasar la oferta sería insensato
- Por 5.392 euros, es imbatible en calidad-precio. Este modelo, que en su lanzamiento costaba 6.187 euros, se ha vuelto aún más atractivo gracias a su reducción de precio y la mejora de su instrumentación.
- A modo de referencia, la Macbor Montana XR5, también de origen chino, cuesta 5.399 euros. La peculiar Rieju Aventura 500 se va a 6.699 euros y la Honda NX500, el referente japonés del segmento, se sitúa en 6.400 euros. La Voge no solo es más barata, sino que está mas equipada y con una garantía más extensa.
- Tiene cinco años de garantía o 75.000 km, lo que llegue antes. Es una garantía extensa.
Claves de la Voge 525DSX
- Motor equilibrado y eficiente: bicilíndrico de 494 cc, 47,6 CV y un consumo medio de 3,9 l/100 km. Ofrece un rendimiento mas que suficiente para viajar o moverse a diario y una autonomía cercana a los 400 km.
- Parte ciclo de calidad: suspensiones Kayaba, frenos Nissin, llantas de radios y neumáticos Metzeler. Su comportamiento es sólido tanto en carretera como fuera de ella, con una parte ciclo pensada para disfrutar de la conducción mixta.
- Precio y garantía líderes: su precio rebajado de 5.392 euros y sus 5 años o 75.000 km de garantía la convierten en una de las mejores opciones del mercado A2, muy por delante de competidoras más caras y menos equipadas.
Fotos de la Voge 525DSX
