Desde hace unos años, como ocurre con los coches, está de moda mezclar un carácter urbano con una apariencia aventurera. La fórmula estrenada por Honda hace unos años está de moda, y se ha popularizado también entre las scooter de 125. Es el caso de esta Voge SR1 ADV 125, la versión «aventurera» de la Voge SR1. Con un precio inferior a 3.000 euros, muchísimo equipamiento, ABS y cinco años de garantía, quiere dejarte sin argumentos en su contra.
Voge SR1 ADV 125, un crossover de dos ruedas a precio de derribo
Voge es una marca que necesita poca presentación a día de hoy. Forma parte de un gigantesco consorcio chino – el Grupo Loncin – que fabrica motores y scooter completas incluso para BMW Motorrad, y lleva unos años atacando nuestro mercado con motos de alta relación calidad-precio. Modelos como las espectaculares 900DSX y 525DSX han posicionado a Voge como una marca muy competitiva en Europa, algo que sus cifras de ventas y posición en los rankings comerciales atestiguan.
Fotos de la Voge SR1 ADV 125
Visualmente es mucho más llamativa que la SR1 convencional, de la que deriva. La versión ADV presenta una mirada LED agresiva, un carenado bitono con colores más llamativos y un escape rediseñado que aporta un extra de personalidad off-road. Sigue siendo una moto urbana, sigue manteniendo un precio de derribo inferior a los 3.000 euros y sigue siendo una campeona del segmento en relación calidad-precio, ahora convertida en un crossover de dos ruedas.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 141 kg |
| Altura del asiento | 770 mm |
| Longitud | 1.970 mm |
| Ancho | 740 mm |
| Altura | 1.265 mm |
| Luz al suelo | 160 mm |
| Capacidad del depósito | 9 litros |
11,6 CV y 2,7 l/100 km para un motor sencillo y a priori, fiable
Su motor monocilíndrico, refrigerado por líquido, con 124,9 cc y dos válvulas entrega 11,6 CV a 8.500 rpm y 11 Nm de par motor a 6.500 rpm. Se trata de una mecánica sencilla y robusta, de la que cabría esperar una buena fiabilidad. Homologa un consumo de 2,7 l/100 km, por lo que con un depósito de 9 litros, deberíamos ser capaces de recorrer unos 250 km en condiciones realistas de circulación.
Este motor transmite la potencia mediante un variador continuo (CVT) con embrague centrífugo, un cambio automático ideal para trayectos urbanos por su suavidad y comodidad. Aunque su rendimiento no le permite mantener cómodamente velocidades sostenidas de 120 km/h, es perfectamente capaz de desenvolverse con agilidad en vías secundarias y rondas de circunvalación. La ciudad es donde esta moto realmente brilla.
| Especificaciones del motor | |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, 124,9 cc, SOHC, 2 válvulas |
| Potencia máxima | 11,6 CV (8,5 kW) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 11 Nm a 6.500 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Emisiones CO2 | 63 g/km |
| Cambio | Variador continuo (CVT) |
| Consumo de combustible | 2,7 l/100 km |
Una scooter excelente para la ciudad (y algún camino en buen estado)
Sus capacidades aventureras se limitan a unos neumáticos mixtos y algo más de recorrido de suspensiones en ambos ejes. No es una moto aventurera, pero podrá enfrentarse con ciertas garantías a caminos en buen estado. La rueda delantera de 14 pulgadas y la trasera de 13 pulgadas, calzadas con neumáticos de dibujo mixto, garantizan más agarre en una escapada ligera al campo, pero nunca conviene perder de vista que esta moto sigue siendo fundamentalmente urbana.
La parte ciclo destaca por una horquilla telescópica de 31 mm con 121 mm de recorrido y amortiguadores traseros con botella de gas separada, ofreciendo 108 mm de recorrido – algo más de recorrido que en las SR1 «normales». El equipo de frenado cuenta con un disco delantero de 240 mm y otro trasero de 220 mm, ambos con ABS de doble canal. Además, contamos con control de tracción, un elemento poco habitual en una moto de 125, que aporta un plus de seguridad en terrenos muy resbaladizos.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 31 mm, recorrido 121 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguadores con botella de gas, recorrido 108 mm |
| Frenos delanteros | Disco 240 mm con ABS |
| Frenos traseros | Disco 220 mm con ABS |
| Neumático delantero | 110/70-14 mixto |
| Neumático trasero | 130/70-13 mixto |
Por 2.992 euros, tiene un precio imbatible
- Lo realmente impresionante es que la Voge SR1 ADV ofrece todo lo que ofrece por solamente 2.992 euros al contado, incluyendo un seguro gratuito durante un año.
- Frente a competidores directos como la Honda PCX (3.499 euros) o la Yamaha NMAX (3.599 euros), la propuesta de Voge resulta especialmente atractiva. Incluso frente a rivales taiwaneses como la Kymco DTX 125 (4.150 euros) y la Aprilia SR GT 125 ABS (4.299 euros), que son considerablemente más caras, la SR1 ADV sigue siendo imbatible en precio y equipamiento.
- Además del precio, Voge ha apostado por un equipamiento de serie muy superior a la media del segmento. En su cajetín de 29 litros cabe un casco integral como mínimo, pudiendo llegar incluso a albergar dos cascos tipo jet con algo de habilidad al hacer bien el «tetris». Otras características destacables son su instrumentación LCD con navegación paso por paso, arranque y apertura manos libres, parabrisas ajustable y una cámara frontal full-HD que actúa como dash-cam.
Claves de la Voge SR1 ADV 125
- Precio de derribo: por menos de 3.000 euros, la Voge SR1 ADV 125 tiene un precio más bajo que el de rivales de Honda y Yamaha. Incluye seguro gratis durante el primer año.
- Equipamiento amplio: cuenta con ABS de doble canal, control de tracción, instrumentación LCD con navegación integrada y cámara frontal full-HD tipo dash-cam. Es una dotación insuperable en su categoría.
- Versatilidad: Aunque sus capacidades aventureras son modestas, la moto es ideal para el uso urbano diario con posibilidad de pequeñas escapadas por caminos en buen estado.
Fotos de la Voge SR1 ADV 125
