Arrasó en 2025 y mucho tendrían que cambiar las cosas para que no fuera la todoterreno estrella de 2026. No tiene el encanto aventurero de las Voge y aún menos el espíritu todoterreno de las GS o las Africa Twin. Pero sí ha conseguido conciliar, como ninguna, esa propuesta todoterreno polivalente, de moto que se atreve a salir del asfalto con garantías y sin temor a una caída, ni a romper nada, con lo que ha de ser una moto cómoda y urbana.
Arrasó en 2025 y será la todoterreno estrella en 2026
Ha supuesto un verdadero cataclismo en el mercado español. La Zontes 368G no solo ha conseguido colarse entre las más vendidas de su segmento, sino que ha ido mucho más allá, situándose como la tercera motocicleta más vendida en España, solo por detrás de dos scooter de 125 tan masivos como Yamaha NMAX y Honda PCX.
- Tercera moto más vendida del país: solo dos rueda baja de 125 la superan en volumen.
- Un éxito transversal: no es una moto de nicho, sino una propuesta que atrae a usuarios de scooter, de 125 y de A2.
- Impulso de marca: Zontes se consolida entre las marcas más vendidas del mercado español gracias, sobre todo, a la 368G.
| Matriculaciones enero-noviembre | Unidades |
|---|---|
| Yamaha NMAX 125 | 12.082 |
| Honda PCX 125 | 9.169 |
| Zontes 368G | 7.145 |
La tercera moto más vendida ya no es una Honda, ni una Yamaha, y eso dice mucho del cambio que se está produciendo en el mercado, donde el precio, la polivalencia y la imagen están pesando más que nunca.
Capacidades todoterreno, hábitat natural urbano
Es un auténtico SUV de dos ruedas, pensado para la ciudad pero con aspiraciones fuera del asfalto. Su estética agresiva, la postura elevada y una parte ciclo con componentes de calidad la sitúan un paso por delante de muchos scooter de estilo crossover que a menudo se quedan en atrezo.
- Parte ciclo preparada: suspensiones de largo recorrido y frenos sobredimensionados.
- Imagen y función: llantas de radios cruzados y neumáticos mixtos.
- Uso real: preparada para convivir con badenes, firme roto y pistas sencillas.
| Zontes 368G | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida 41 mm con doble tija, regulable |
| Recorrido suspensión | 154 mm (delantera) |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con depósito de gas separado, regulable |
| Recorrido suspensión | 114 mm (trasera) |
| Frenos delanteros | Disco 300 mm, pinza J.Juan 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco 240 mm |
| CBS / ABS | ABS desconectable en rueda trasera |
| Neumático delantero | 110/70 – 17″ |
| Neumático trasero | 150/70 – 14″ |
No le falta un equipamiento propio de un maxi-scooter, como pantalla TFT de 8 pulgadas, conectividad, sistema keyless y un cofre con capacidad para dos cascos integrales.
Una moto competente para el A2
El monocilíndrico de 367,6 cc entrega 38,8 CV y 40 Nm, una cifra que permite moverse con soltura en carretera, viajar sin problemas y mantener un uso diario cómodo y sencillo gracias a la transmisión de variador.
| Zontes 368G | Motor |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, Euro 5+ |
| Cambio | Variador CVT |
| Cilindrada | 367,6 cc |
| Potencia máxima | 28,5 kW (38,8 CV) a 7.500 rpm |
| Par máximo | 40 Nm a 6.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 79 mm x 75 mm |
| Relación de compresión | 11,8:1 |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Centrífugo |
Es una alternativa interesante a los muchos scooter disponibles para el carné A2, especialmente para quienes buscan algo más de presencia, recorrido de suspensiones y capacidad para salir del asfalto sin renunciar a la comodidad urbana.
Una todoterreno urbana realmente barata
Lo más interesante, sin duda, es su precio. Por 5.592 euros, incluyendo seguro, y con una financiación propuesta por Zontes de 35 cuotas de 88 euros, la Zontes 368G se sitúa en un territorio y un volumen de ventas que hasta ahora estaba reservado a scooters de 125 o a propuestas mucho menos polivalentes.
