Quédate bien con esta moto porque se va a hablar mucho de ella. Hace apenas unos días Ducati nos desvelaba su nueva Panigale V4, constatando un hecho, cómo la tetracilíndrica sigue subiendo enteros y pareciendo cada vez más una MotoGP de calle, y alejándose de una Panigale V2 que sigue siendo una deportiva espectacular, abierta a un público más extenso que nunca, especialmente desde que amplió su gama con una versión limitada para el A2.
Pero hay una marca que está irrumpiendo, cual elefante en una cacharrería. En los últimos años estamos asistiendo al desembarco de un montón de marcas asiáticas, la mayoría chinas, que están reventando el mercado, especialmente en segmentos como el de las aventureras, pero también los scooters. Pero aún hay un mercado que se le resiste a las chinas, y es el de las deportivas y superdeportivas, y es ahí donde entra en juego la marca que hoy nos ocupa.
Su lanzamiento en España ha llegado de la mano de una 500 bicilíndrica y estética panigalesca, y el precio de un scooter para el A2, 6.592 euros. Pero la que hoy nos ocupa es mucho más ambiciosa, una tricilíndrica de 818 centímetros cúbicos, 135 CV de potencia, 193 kilogramos, apariencia de Panigale V4 y un precio por debajo de los 10.000 euros.
500RR
De la 500RR a la nueva 820RR
ZXMOTO acaba de desembarcar en España y ya tiene dos deportivas con las que dar mucho de qué hablar. La primera ha sido la 500RR, una tetracilíndrica de 470 centímetros cúbicos y 84 CV, con una estética de auténtica superdeportiva, basculante monobrazo y un precio de derribo, de 6.592 euros. Su comercialización comenzó en septiembre y octubre es su primer mes completo en el mercado español.
En octubre podría convertirse en una de las deportivas más vendidas en España, tal vez la que más. Lo que vemos de las primeras matriculaciones en España es que esta moto podría estar jugando un papel fundamental para cubrir el mercado de las RR para iniciarse. Y que muchos compradores que quieren entrar en la categoría estaría eligiendo esta opción de comprar una moto nueva limitada para el A2, en lugar de otras opciones de marcas tradicionales, de segunda mano, y de transición a motos más grandes.
En octubre, dos terceras partes de las matriculaciones de la 500RR se corresponderían con unidades limitadas para el A2.
Pero lo verdaderamente interesante está por llegar. La ZXMOTO 820RR es la apuesta más ambiciosa de una marca fundada por Zhang Xue, el que fuera cofundador de Kove, que ahora pretende trasladar su experiencia en competición a una deportiva de calle realmente accesible. Una moto que ya ha demostrado de lo que es capaz en el Mundial de Supersport, consiguiendo victorias en su primera temporada.
| Característica | ZXMOTO 500RR |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 470 cc |
| Potencia | 84 CV |
| Peso en orden de marcha | 168 kg |
| Precio en España | 6.592 € |
Una superdeportiva con estilo Panigale y 3 cilindros
Es difícil no pensar en una Ducati Panigale V4 al contemplar la nueva ZXMOTO 820RR. Desde su agresivo frontal, presidido por una gran toma de aire, hasta las branquias laterales y los alerones aerodinámicos que sobresalen del carenado. Y si además la vestimos de rojo, el parecido con la italiana es más que evidente. Pero bajo ese carenado se esconde una mecánica muy diferente, un motor de tres cilindros en línea desarrollado por la propia marca.
Emplea un chasis perimetral de aluminio, suspensiones completamente regulables y hasta geometrías ajustables, tanto en la dirección como en el pivote del basculante. La frenada queda encomendada a dos discos delanteros de 320 milímetros con pinzas radiales de cuatro pistones, mientras que su electrónica cuenta con una plataforma inercial de seis ejes, ABS en curva, control de tracción y cinco modos de conducción.
| Característica | ZXMOTO 820RR |
|---|---|
| Chasis | Perimetral de aluminio |
| Basculante | Aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida regulable |
| Frenos delanteros | Doble disco de 320 mm |
| Electrónica | IMU de 6 ejes, ABS en curva, control de tracción |
| Altura del asiento | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 193 kg |
Un avión de 135 CV por menos de 10.000 €
135 CV a 12.000 rpm y 80 Nm de par a 9.500 rpm. Esas son las cifras de su tricilíndrico de 818 centímetros cúbicos, asociado a un cambio de seis relaciones con quickshifter bidireccional y embrague antirrebote. ZXMOTO anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,81 segundos. Prestaciones de altos vuelos para una deportiva que no renuncia a soluciones como el launch control, el anti-wheelie , y por supuesto el control de crucero.
Y llegamos a lo mejor, su precio. La ZXMOTO 820RR se ha anunciado en España por 9.992 euros, con cinco años de garantía. Por ponerlo en perspectiva, una Yamaha R9 ya supera los 13.000 euros y una Ducati Panigale V2 ronda los 18.000 euros.
Pensemos que por debajo y cerca de los 10.000 euros nos encontramos a una de las trails más vendidas en España, la china Voge 900DSX por 9.192 euros. En ese rango tenemos también a una CFMOTO 1000MT-X, por 9.990 euros.
| Característica | ZXMOTO 820RR |
|---|---|
| Motor | 3 cilindros en línea |
| Cilindrada | 818,8 cc |
| Potencia | 135 CV a 12.000 rpm |
| Par máximo | 80 Nm a 9.500 rpm |
| Cambio | 6 velocidades, quickshifter bidireccional |
| Aceleración 0-100 km/h | 2,81 segundos (anunciados) |
| Precio anunciado | 9.992 € |
| Garantía | 5 años |
| Llegada prevista | Invierno 2026-2027 |
Su llegada está prevista para este invierno, antes de febrero de 2027. La china propone algo difícil de encontrar: una deportiva nueva, con 135 CV y una parte ciclo preparada para circuito, por lo que cuesta trail china o una deportiva de segunda mano.
ZXMOTO 500RR
