Todas las noticias de coches-historicos

El ser humano, contrariamente a lo que muchos puedan pensar, se enamora muchas veces, casi siempre, de lo imperfecto. Tanto de personas como de cosas, pues podemos hablar del carácter de una persona, pero también de un coche. Lo que para unos es un coche ideal, para otros es una aberración. A algo o alguien inherentemente imperfecto se le acaba cogiendo mucho cariño, a veces para toda la vida. ¿De qué tipo de coches nos acordamos para to

Objetivamente hablando, está claro que los coches que se fabrican en la actualidad son mejores que sus antecesores (en el 99% de los casos, al menos). Son, de entrada, infinitamente más seguros, gracias al desarrollo de varias ideas de seguridad pasiva y activa, mucho más avanzados en electrónica, con sistemas mucho más elaborados (aunque esto último, la complejidad mecánica, tiene claros contrapuntos), por no hablar de la rigidez de los c

Hasta hace muy poco, convertir un coche a la categoría de histórico era un proceso bastante tedioso, que no estaba adaptado a los tiempos y excesivamente caro, además de la carga burocrática que suponía - sobre todo en comparación a países vecinos de la Unión Europea. Ahora bien, esta situación, por suerte, ha cambiado. Al fin está en vigor el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos [gallery ids="1096193,1093300,1093299,109

Como ya comentamos hace unos días, a partir del 1 de octubre entrará en vigor el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que tiene como misión acercar esta norma al estándar europeo y facilitar el trámite, tanto con menos pasos burocráticos como era necesario (de hecho, ahora se podrá hacer online) hasta ahora como por el hecho de ser menos costoso. En general, son buenas noticias para los dueños de coches históricos, aunque tiene una

La fábrica que Stellantis posee en Vigo (Galicia) es el lugar donde se construye el FIAT Doblò, una furgoneta ligera que tiene variante para transporte de pasajeros e incluso versión eléctrica. Sin embargo, a diferencia de lo que se ha publicado ocasionalmente desde su inicio de producción en 2022, no es el primer vehículo de la empresa italiana que se ensambla en España. En los años 30 del siglo pasado, los turineses hicieron 300 unidade

A finales del siglo XX, el Grupo Volkswagen desarrolló un motor W16 de gasolina como resultado de la unión de dos bloques VR8. Terminó equipándolo en el Bugatti Veyron, si bien hubo otros proyectos alternativos que pudieron haber recibido ese propulsor. Tras dos décadas de evolución, la marca francesa ha anunciado un V16 totalmente nuevo e hibridado, quizá desarrollado por Cosworth, para el sucesor del Chiron y sus variantes hiperexclusiva