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Diariomotor Tecmovia

Frenada regenerativa [estado de la tecnología del automóvil]

Actualmente estamos inmersos en una escalada tecnológica en la que cada fabricante va introduciendo nuevos conceptos y formas para poder mermar el consumo del tan preciado combustible. Un elemento que ha pasado a ser casi de obligada introducción en los automóviles es la llamada frenada regenerativa pero ¿cómo funciona? La frenada regenerativa, contrariamente de lo que podamos llegar a pensar, se remonta a los años 70 cuando se introdujo en un prototipo de vehiculo eléctrico urbano, el AMC Amitron, siendo posteriormente popularizado su uso en la fórmula 1 desde su introducción en 2009. Este sistema permitía recuperar la energía cinética

Williams instalará su diseño de propulsión híbrida en autobuses urbanos

Al nombrar el apellido Williams en automoción es irremediable pensar en la persona que ha hecho de este apellido un símbolo de éxito, Sir Frank Williams. Poseedor de la escuderia Williams en Formula 1 como escaparate más conocido por todos, pero propietario además de un conjunto de empresas dedicadas al diseño, ingeniera y fabricación de todo tipo de piezas que puedan ser instaladas en un vehículo, eso sí, siempre haciendo gala, en cada elemento salido de su fábrica, de una superioridad tecnológica difícil de encontrar en otros lugares. En concreto, fuera de la Formula 1, Williams está siendo nombrada

Mazda i-ELOOP, un «KERS» que ahorra un 10% de combustible

El caso de Mazda es bastante peculiar. Mientras la vasta mayoría de los fabricantes han apostado por el desarrollo de la tecnología de los motores eléctricos y por ende los vehículos híbridos, Mazda ha decidido centrar todos sus esfuerzos en mejorar la ingeniería y la eficiencia de sus motores térmicos para ser competitivos en este nuevo mercado automovilístico en el que los consumos y las emisiones de gases contaminantes son cruciales. Su último desarrollo como parte de su conjunto de tecnologías Skyactiv, es el sistema de regeneración de energía i-ELOOP, una tecnología que estará lista para su comercialización el próximo

Nueva e interesante tecnología K.E.R.S. de la mano de Ricardo

La compañía británica Ricardo ha desvelado un novedoso sistema KERS que se encuentra en fase de pruebas y que promete mejoras sustanciales con respecto a todo lo conocido hasta ahora en esta interesantísima forma de acumulación de energía casi instantánea. Ahí es nada. Hace al menos 30 años*, el KERS (sistema de recuperación de energía cinética) se utilizaba en un tipo de coches de juguete a los que dabas impulso acelerando sus ruedas contra el suelo, para luego soltarlos y dejar que avanzasen solos con la energía cinética acumulada. Yo creo que aún existen, aunque no puedo asegurarlo. Lo que

Así funciona el KERS

Todos hemos oído hablar del kers (Kinetic Energy Recovery System o Sistema de Recuperación de Energía Cinética). Muy comentado especialmente entre los amantes de la F1. El kers es un freno regenerativo. Es decir, es un dispositivo que se aprovecha de la velocidad del coche al ser frenado para almacenar esa energía cinética de diversas maneras aunque la más conocida es la eléctrica. Para entender el funcionamiento del kers hemos de entender un principio de la física muy sencillo: la energía no se crea ni se destruye, sólo se transforma. Funcionamiento del Frenado Tradicional El frenado tradicional

Volvo prepara un sistema KERS con giroscopio que quiere reducir el consumo un 20%

¿Recordáis ese juguetito que estuvo tan de moda llamado Powerball? Quien lo haya probado sabrá que con un balanceo de determinada manera, la bola «mágica» conseguía almacenar energía para hacerla girar a altas revoluciones durante bastante tiempo. Esa misma idea la quiere aplicar Volvo a un sistema KERS (Kinetic Energy Recovery System). Estos sistemas permiten recuperar parte de la energía que se disipa durante la frenada o cuando no pisamos el acelerador, para después utilizarla para mover el coche (o simplemente para cargar la batería). La propuesta de Volvo es acoplar un giroscopio a las ruedas del