Del Miura al Aventador: Lamborghini Diablo (1990)

Queda el Murcielago. Después ya dije AVENTADOR. Si probáis el Aventador sería toda una sorpresa.

Para que digan algunos que con la compra del grupo VAG iba a ir a peor, me gustan todas las versiones de este coche, pero de la primera a la última edición con la manita de Audi hay una diferencia estética bastante notable, es más, son las formas y lineas de esa última versión las que han definido a los Lamborghini posteriores, mas la recuperación de las tomas de aire del techo originarias del Countach que se reutilizaron convirtiendolas en partes móviles en el Murcielago.

”
 para adaptarse a las nuevas leyes de seguridad vial y protección de los peatones.”.......alguien me puede pasar un link para ver cuales son estas leyes…. 

Gracias

a mi me encanta este coche,ademas hoy lo he visto en persona junto con un gallardo y un murcielago,aparte de muchos otros superdeportivos en la exposicion que hay en el ifema de madrid,os recomiendo que vayais esta bastante bien
si es cierto que su conduccion era muy dificil y tambien se dice que solo es apto para autovia o carreteras rapidas,ya que su visibilidad hacia atras era casi nula y casi no se veia el morro del coche
visto en vivo es espectacular y en mi opinion (viendolos a los dos juntos) el diablo tiene un diseño mas espectacular y mejor,mucho mas llamativo
ademas las prestaciones del diablo eran espectaculares sobre todo su velocidad maxima de 330 km/h con menos de 500cv
y por ultimo la version gt era espectacular,impresionante

Si señor. Las tomas del Murcielago son un recuerdo claro del Countach cuando están abiertas. Pero diría que ni Chrysler, ni Audi supieron devolver la esencia original. El Diablo y el Murcielago eran un poco “descafeinados” con respecto al mítico Countach. Creo que ha hecho falta esperar hasta el Aventador (o si lo prefieres Reventón) para que el diseño retornara de verdad a los ángulos marcados y cortantes que parecía que se perdieron con el final de la producción del Countach.

¿Reproductor de CD? Mas bien será de cassettes

https://espacioseguro.com/fundacionfitsa0/admin/_fitsa/archivos/publicaciones/0000018/12-Peatones.pdf
Es muy recomendable utilizar Google para averiguar cosas que desconocemos, yo lo hago muy a menudo porque en esta no se puede saber todo.

Un saludo Jose Priest

Es muy normal que en un deportivo de motor central, en el que prácticamente te sientas en el suelo, la visibilidad de la parte trasera sea nula, y te lo digo que vengo de darme una vuelta en un Ferrari 360 F1.

Un saludo ramon

Para mi es todo un icono de la automoción, precioso en Chrysler y en Audi

Hombre también los tiempos y las tendencias de las carrocerías cambian, en Ferrari tuvieron modelos muy angulosos y rectos como el 348tb, Testarossa o F40, ya en los noventa las cosas cambiaron y el nuevo lenguaje de diseño se enseñó con el F50.

Yo creo que los Lamborghini han evolucionado muy bien, todos comparten su forma inicial, la forma de la ventanilla, las tomas del techo, la forma de los pilotos traseros y a partir del diablo también la talonera con toma de aire.

que suerte con el 360 jeje espero que lo hayas disfrutado
un saludo

El último de los Lamborghinis vieja escuela genuinos…Y ese modelo – el 6.0 – es una belleza.

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