He podido estar vinculado a la automoción desde pequeño y desde 2009 colaboro en Diariomotor. Mi actividad se centra en realizar pruebas a vehículos deportivos y elaborar reportajes especiales sobre diferentes temas. Los deportivos son mi perdición y disfruto con el olor a gasolina y a rueda quemada. Podéis contactar conmigo a través de pepe.gimenez @ diariomotor.com

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Todos los artículos de Pepe Giménez

Hemos puesto a prueba el nuevo Audi Q3 Sportback: un SUV compacto de diseño coupé basado en el Audi Q3, uno de los best-seller de la marca, con quien comparte los grandes rasgos de diseño, motores, plataforma y tecnología. Según Audi, este nuevo Audi Q3 Sportback, mantiene la funcionalidad del Q3, pero ofreciendo un diseño y una agilidad marcadamente deportivas, para rivalizar con el BMW X2 y el Jaguar E-Pace.

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Bugatti acaba de presentar hoy, con motivo del Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el nuevo Bugatti Centodieci. Su nombre, Centodieci (que significa ciento diez, en italiano), pretende ser una reinterpretación moderna del Bugatti EB110, y celebrar así el 110 cumpleaños de la marca francesa, hoy propiedad del Grupo Volkswagen.

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Es un hecho que el Audi R8 nació en los circuitos. Su diseño partió de la base del R8 de carreras. El parentesco entre estos dos vehículos no sólo se ve reflejado en su aspecto estético, casi idéntico; también se puede comprobar por la cantidad de piezas que comparten entre ellos. Según Audi, un 50% comparado con la Audi R8 LMS GT3. Incluso el propulsor del modelo de serie comparte un 60% de sus piezas con la versión GT4.

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Hace apenas unos días viajamos a Austria, donde fuimos invitados por Porsche a la presentación internacional del nuevo Porsche Cayenne Coupé. Pudimos conocer al nuevo modelo de primera mano, y conducirlo por los alrededores de Graz para comprobar el gran potencial que atesora este nuevo modelo.

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La evolución de los compactos deportivos es, hasta cierto punto, estremecedora. Cuando hace treinta años un servidor gateaba en pañales, Porsche acababa de presentar su flamante Porsche 911 964. Con 3.6 litros, el motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire entregaba 250 caballos y aceleraba de 0 a 100 kilómetros por hora en 6.6 segundos gracias a un sofisticado sistema de tracción total.

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Hace unos días os hablábamos en otro reportaje sobre las “soluciones de ingeniería que estrenaba el Porsche 911 992”. Pues bien, más allá de ellas, el nuevo Porsche 911 incluye una serie de innovaciones tecnológicas bastante avanzadas para tratarse de un modelo deportivo y con aspiraciones pasionales.

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El nuevo Porsche 911 992 se presentó hace sólo unos días en el Salón de los Ángeles. Una nueva generación, la octava, que se enfrenta a la complicada conjunción de innovar un modelo con 50 años de tradición a sus espaldas para sorprender con innovadoras soluciones de tecnología y mecánica en un deportivo icónico.

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Cuando visité la sede central de McLaren Automotive a las afueras de Londres, me encontré con una fábrica de automóviles que jamás habría podido imaginar. Me deslicé a través de un pasaje subterráneo y accedí a una factoría con suelos blancos, diseñada por el célebre arquitecto británico Norman Foster. Todo estaba impoluto y ordenado, parecía un viaje al futuro. Esto fue en 2012, el año en que McLaren nos dejó probar el MP4-12C, su primer automóvil de producción. Ahora, seis años después, McLaren cuenta con una completa línea de superdeportivos exclusivos divididas en cuatro gamas: Sports Series, Super Series, Ultimate Series y una selección de vehículos personalizados hechos a medida a través de McLaren Special Operations (MSO).

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Es jueves por la tarde en el sur de España y me encuentro serpenteando una preciosa carretera de montaña al volante de un Mercedes-AMG GT C Roadster. Sería una buena historia que contar a mis amigos de no ser porque estoy saliendo de la enésima curva detrás de la típica furgoneta blanca capaz de aguarte una puesta de sol como ésta.

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