Trabajar en Diariomotor es todo un lujo. Aquí disfruto como un niño y, cuando toca probar vehículos, me lo paso como un enano. He podido estar vinculado a la automoción desde pequeño y desde 2009 colaboro en Diariomotor. Mi actividad se centra en realizar pruebas a vehículos deportivos y elaborar reportajes especiales sobre diferentes temas. Los deportivos son mi perdición y disfruto con el olor a gasolina y a rueda quemada. Me enamora el esquí, el fútbol, los rallyes, el cine, un buen libro, una cerveza con los amigos… pero también podría pasar el día entero en un circuito sin quejarme.

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Todos los artículos de Pepe Giménez

La evolución de los compactos deportivos es, hasta cierto punto, estremecedora. Cuando hace treinta años un servidor gateaba en pañales, Porsche acababa de presentar su flamante Porsche 911 964. Con 3.6 litros, el motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire entregaba 250 caballos y aceleraba de 0 a 100 kilómetros por hora en 6.6 segundos gracias a un sofisticado sistema de tracción total.

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Hace unos días os hablábamos en otro reportaje sobre las “soluciones de ingeniería que estrenaba el Porsche 911 992”. Pues bien, más allá de ellas, el nuevo Porsche 911 incluye una serie de innovaciones tecnológicas bastante avanzadas para tratarse de un modelo deportivo y con aspiraciones pasionales.

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El nuevo Porsche 911 992 se presentó hace sólo unos días en el Salón de los Ángeles. Una nueva generación, la octava, que se enfrenta a la complicada conjunción de innovar un modelo con 50 años de tradición a sus espaldas para sorprender con innovadoras soluciones de tecnología y mecánica en un deportivo icónico.

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Cuando visité la sede central de McLaren Automotive a las afueras de Londres, me encontré con una fábrica de automóviles que jamás habría podido imaginar. Me deslicé a través de un pasaje subterráneo y accedí a una factoría con suelos blancos, diseñada por el célebre arquitecto británico Norman Foster. Todo estaba impoluto y ordenado, parecía un viaje al futuro. Esto fue en 2012, el año en que McLaren nos dejó probar el MP4-12C, su primer automóvil de producción. Ahora, seis años después, McLaren cuenta con una completa línea de superdeportivos exclusivos divididas en cuatro gamas: Sports Series, Super Series, Ultimate Series y una selección de vehículos personalizados hechos a medida a través de McLaren Special Operations (MSO).

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Es jueves por la tarde en el sur de España y me encuentro serpenteando una preciosa carretera de montaña al volante de un Mercedes-AMG GT C Roadster. Sería una buena historia que contar a mis amigos de no ser porque estoy saliendo de la enésima curva detrás de la típica furgoneta blanca capaz de aguarte una puesta de sol como ésta.

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El primer Renault Mégane RS salió a la venta en 2004, luciendo un imprudente diseño que caló muy bien en el público. No sólo se convirtió en un éxito de ventas dentro de la gama deportiva de Renault, fue el preámbulo del Mégane R26.R, probablemente el mejor coche compacto deportivo de la década. Tuvo continuidad con la segunda generación de 2009, manteniendo un desarrollo que, como colofón, batió el récord de Nürburgring Nordschleife para coches de tracción delantera en 2014. Con 53.000 ejemplares vendidos de las dos primeras generaciones, hemos puesto a prueba el nuevo Renault Mégane RS y os aseguramos que es un tema serio, muy serio.

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“El Audi A8 es el coche tecnológicamente más avanzado de su clase” Así de claro lo define Audi. Esto es un gran alarde para un segmento que incluye modelos de la talla del BMW Serie 7, el Jaguar XJ, el Mercedes Clase S o el Tesla Model S. Y éste es el motivo por el que la marca de Ingolstadt nos ha traído hasta Sevilla para conducir su buque insignia y probar parte de su tecnología, hablamos del nuevo Audi A8.

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La gente de Porsche, nos ha traído hasta el circuito de Ascari, en Ronda, para conocer los nuevos Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS, que son los últimos exponentes de acceso a la división deportiva de la marca, pretendiendo mejorar a los ya conocidos Porsche 718 Cayman y Porsche 718 Boxster.

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El último miembro de la familia Porsche Panamera, se llama Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Memorizar el nombre es casi tan complicado como entender su filosofía. Y, para intentar deducirla, Porsche nos ha traído hasta Málaga para averiguar qué sentido tiene un familiar ranchera con 680 CV (casi la misma potencia del 911 GT2 RS), frenos carbocerámicos, tecnología híbrida-enchufable y un precio de 193.291 euros.

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En la entrada de la Marina de Cascáis no cabe un alfiler. Más de un centenar de Porsche de todas las clases, colores y tipos aguardan pacientemente para entrar. Aún no son las nueve de la mañana y todavía quedan otros 250 deportivos por llegar. Hay al menos medio centenar de chavales que aguardan, cámara en mano, para disfrutar de muchos de los deportivos que, como todos, hemos soñado alguna vez tener en el garaje.

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