Diariomotor

Hace unos días os comentábamos que Opel daba una muerte silenciosa a su Tigra TwinTop. Mucho me temo que las esquelas no terminan aquí, y este caso puede doler más: Mazda deja de vender en España el RX-8. Era el único coche con motor rotativo a la venta en nuestro país, pero desafortundamente no fue bien acogido por el público. Desde que se pusiese a la venta en el año 2004 sólo se han vendido 925 unidades, durante 2009 sólo 25 unidades han encontrado dueño. La decisión tiene cierta lógica económica.

El público no se ha sentido atraído por varias razones a mi entender. Por una parte era un coche relativamente caro, y con una técnica que a pesar de haberse mostrado fiable requería bastantes cuidados específicos. Como comprobar el nivel de aceite cada muy poco tiempo, los motores rotativos consumen mucha aceite como parte de su correcto funcionamiento. Por otra parte es un coche que nunca se ha caracterizado por consumos contenidos, rondando los 12-13 l/100 km en condiciones reales de funcionamiento.

Mazda tiene prevista otra edición especial bajo el tintero y que también se presentará en el Salón de Ginebra. Se trata del Mazda MX-5 Anniversary Edition que, como su nombre bien indica, llega para celebrar las dos décadas de vida del cabrio y de paso hacer una buena caja para Mazda.

Sólo viendo las imágenes es difícil darse cuenta de que cambie algo por fuera en comparación el Mazda MX-5 Sportive que probamos hace unos meses. Al igual que éste trae una parrilla con borde cromado, manetas cromadas y llantas de aleación de 17”. Lo que sí es original de esta edición son los logos “20 ^{Anniversary” que lleva en las aletas y el color azul Aurora Blue con el que se puede escoger, junto al rojo True Red y al blanco Crystal White Pearl. Aunque estas fotos no lo dejan ver, en el interior hay elementos decorativos en el mismo color que el de la carrocería.}

Con toda la intención de revitalizar las ventas del Mazda 2 Mazda pone a la venta una edición especial del pequeño al arranque de este año, bajo un seria limitada a solamente 40 unidades. Es tan limitada que no hay opción a escoger más allá de una carrocería, la de cinco puertas, y de un motor en concreto.

El Mazda 2 Miyoshi equipa todo lo que lleva el acabado Active, que es el más bajo de todos, e incluye ABS+EBA+EBD, seis airbags, aire acondicionado, radio CD-MP3 con mandos de control en el volante, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores eléctricos plegables y llantas de aleación de 15”. No trae control de estabilidad ni ningún otro extra reseñable ni nada más que las llantas por encima de lo básico. Es decir, no tiene mucho de edición especial ni se pueden poner extras.

Cuando probamos la berlina Mazda 6 hace unos meses ya tenía una cierta veteranía a pesar de que su diseño no ha llegado a pasar de moda. Hasta el cambio de generación todavía le quedan unos años pero Mazda ha decidido maquillarla un poco para que gane eso que llaman “Zoom Zoom”.

Hoy mismo Mazda ha presentado las primeras imágenes del nuevo Mazda 6 y ha fijado la fecha de presentación al público a principios de mes de marzo en el Salón de Ginebra. Su nueva cara no es tan nueva pero sí que tiene unos rasgos muy diferentes. Para empezar la parrilla cambia para hacerse a la forma de alas que luce Mazda en su logotipo, una elección bastante afortunada a primera vista.

Pregunta

Buenas tardes amigos,

En primer lugar daros una ENHORABUENA en mayúsculas, porque desde el 2006 que os descubrí sinceramente creo que sois de las mejores páginas de información del motor de internet, sobretodo por la cercanía al lector, una se siente identificado cuando lee cada una de vuestras noticias y algunas de vuestras pruebas (Debo deciros que la prueba del Scirocco que hicísteis ha sido la más completa que he leido).

Bueno contacto con vosotros porque como diariamente estoy en vuestra página, a ver si me podéis echar un cable. Estoy valorando cambiar de coche, ahora mismo tengo un Seat León 2.0 TDI Sport Up, y la verdad muy bien, pero ya va a hacer cuatro años y a los que nos gustan los coches y por las venas corre más gasolina que sangre nos gusta probar nuevas sensaciones.

Me tengo que ir a un Diesel porque hago muchos kilómetros (trabajo en Telefónica de España), aunque como buen aficionado a los coches evidentemente me decantaría por un gasolina, más aún viendo la completísima gama de motores que cada vez más sacan en gasolina los fabricantes. Estoy valorando tres vehículos, el Volkswagen Golf Sport 3P TDI 140 CV, el Renault Mégane 5P Dynamique 1.9 dCi 130 CV y el nuevo Opel Astra Sport 1.7 CDTI 125 CV.

Dentro de unas semanas se celebra el Salón de Ginebra y una de las novedades que se presentarán será la nueva generación del Mazda 5. Antes de su presentación os traemos un pequeño adelanto de este renovado gran monovolumen de 7 plazas que se presenta como la solución definitiva para las familias numerosas con una necesidad de espacio.

Lo primero que salta a la vista en el nuevo Mazda 5 es el importante cambio estético que ha sufrido. Una línea ondulada recorre toda la carrocería desde la delantera y hasta el paso de rueda trasero. El frontal por su parte es mucho más deportivo con la gran parrilla negra y las formas afiladas que se han impuesto en los nuevos Mazda. Este diseño además de sentarle bien permitirá una ligera reducción del coeficiente aerodinámico (y por lo tanto de los consumos).

Pregunta

Un coche con un precio de entre 24.000€ y 30.000 €, del tipo berlina, con 4 puertas. Un híbrido de tecnología, si tienen ya fiabilidad. Me gustaría que fuese un coche grande y confortable. Tengo 64 años, estoy haciendo entre 12.000 y 15.000 km/año y mi actual es vehículo es un Rover 75 CDTi de 135 CV, con motor BMW. Lo tengo desde 2004, con 75.000 km, perfecto para mí.

Con estos datos, a ver que me proponen. Me gusta el Honda Accord.

Saludos y gracias.

El actual Mazda RX-8, a la venta desde 2004, tiene los días prácticamente contados. Es un deportivo muy original pero ya se le empiezan a notar los años, especialmente en el habitáculo y algunos detalles exteriores de diseño. Desde hace tiempo se venía especulando con su sucesor, bien un RX-9 o un nuevo RX-7. Por lo que Inside Line ha sabido, el desarrollo de nuevos motores rotativos sigue su curso, aunque este año el protagonismo ha sido para los SKY-G/D de pistones.

Se dice que el sucesor del RX-8 tendrá dos versiones, una de ellas más asequible, con una potencia de alrededor de 200-250 CV, equipado con una evolución del actual motor rotativo. La versión más enfocada a las altas prestaciones llevarán un nuevo motor Renesis 16X con una cilindrada de 1.6 litros, dos rotores y una potencia y par máximo de 350 CV y 290 Nm de par máximo. Con semejante potencia es de esperar unas prestaciones a la altura de deportivos europeos como el BMW Z4 sDrive35is.

No es fácil olvidarse del Mazda MX-5 Superlight, especialmente si nos gustan los speedsters. El prototipo basado en el descapotable Mazda MX-5 que fue presentado en Frankfurt nos dejó con las ganas de que llegase a producción, lo que de momento parece descartado.

Detrás de la construcción de un prototipo así se encuentran muchas horas de trabajo, bocetos de diseño por doquier, etc. El tiempo fue un factor importante en el desarrollo del MX-5 Superlight porque los ingenieros querían acortarlo lo máximo posible. La solución en este caso era saltarse un paso: en vez de implementar las ideas sobre un modelo de menor tamaño, lo hicieron directamente sobre uno a escala 1:1.

Terminamos con la prueba del Mazda MX-5 Roadster Coupé atendiendo a su desarrollo dinámico, es decir las sensaciones que produce en movimiento. El motor de este MX-5 es un 2.0 atmosférico gasolina de 160 CV y la transmisión es a la ruedas traseras con un cambio manual.

Es el momento de mostrar las apreciaciones en marcha que, adelanto, ofrecen buenas y malas “vibraciones”. Además le echamos un vistazo a su precio y sus principales rivales en el mercado. Y para rematar la faena, una breve conclusión sobre el coche y los principales datos técnicos.