El pasado fin de semana el mundo de la Fórmula 4 no añadió ninguna carrera de sus múltiples categorías nacionales pero sí hubo actividad de la Fórmula Renault 2.0 en el circuito de Silverstone para la segunda ronda de la Eurocup Formula Renault 2.0. Allí, Will Palmer y Robert Shwartzman repitieron las victorias de Monza y se mantienen al frente del campeonato, siendo además los claros dominadores en lo que llevamos de año. El hermano menor de Jolyon Palmer sigue dando alegrías a su familia y pelea con el prometedor piloto ruso.

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¿Se pueden correr cuatro carreras de GT de cierto nivel en tres días con buenos resultados? Se puede. Nos lo demostró este pasado fin de semana el irlandés Matt Griffin, que aprovechando la tradición en países como Reino Unido o Francia de celebrar carreras el lunes de Pascua se dio un empacho de automovilismo y combinó las European Le Mans Series con el Mundial de Resistencia y el Británico de GT.

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La Fórmula V8 3.5 ha empezado su asociación con el Mundial de Resistencia de forma correcta y discreta al mismo tiempo. Solo doce coches se presentaron a la cita inaugural del campeonato en Silverstone, eclipsados por la competencia del WEC y la European Le Mans Series aunque en un papel telonero similar al del campeonato europeo de Fórmula 3. Lo que dejó claro este arranque de la categoría es que Pietro Fittipaldi es el principal favorito para ganar el campeonato, o por lo menos eso parece después de sus dos demostraciones de fuerza en el Reino Unido, dónde ningún rival pudo seguir su ritmo con constancia en las dos carreras del fin de semana.

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Para la Fórmula 3 europea, la primera cita de la temporada 2017 en Silverstone marcaba el inicio de una nueva época con el nuevo paquete aerodinámico estrenado esta temporada y el retorno a la cuna de la Fórmula 1. Con novatos prometedores y veteranos con talento, la lucha por la victoria siempre iba a ser cerrada así que hasta cierto punto no sorprende ver a tres ganadores en las tres carreras del fin de semana. Uno de ellos, Joel Eriksson, es quien encabeza el certamen tras estar arriba en las tres carreras y aprovechar los relativamente pocos errores de sus rivales, demostrando que deberá ser un claro candidato al título.

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El sistema de puntos de la Fórmula 1 ha vivido desde 1950 varios cambios con un total de hasta seis variaciones a lo largo de los casi setenta años de historia de la categoría. Aunque hoy en día sólo se usa fuera del Campeonato del Mundo, en su día la vuelta rápida entregaba un punto a quien la lograra, repartiéndose si había más de un piloto que firmara el mismo tiempo. La mayoría pensará que coincidir en el mejor registro es difícil para dos pilotos pero no sólo llegó a suceder sino que en una ocasión puntuaron más pilotos con la vuelta rápida que sin ella.

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Primero fue Sauber, después Toro Rosso y Mercedes, hoy era el turno de Ferrari. Todos estos equipos han realizado sus pertinentes filming day para comprobar que cada uno de los monoplazas se encuentra a punto para afrontar el próximo lunes los primeros test de pretemporada. Y hay que decir que por el momento todo parece positivo salvo el percance sufrido por Toro Rosso ayer. Especialmente si nos fiamos del rumor de que el Ferrari SF-70H ha sido capaz de rodar en la gélida pista de Fiorano por debajo de los 58 segundos (el récord lo tiene Schumacher con el F2004 y un crono de 55.999 segundos) y especialmente por la reacción de Lewis Hamilton al ponerse al volante del W08 EQ Power+.

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Muchos nos quedamos con las ganas de ver las evoluciones de Jorge Lorenzo al volante del Mercedes AMG W05 durante su pasado test en el Circuito de Silverstone. El ahora piloto de Ducati en Moto GP siempre ha sido un apasionado de los coches y ya en su etapa con Yamaha se ha dejado ver en numerosas ocasiones en eventos de cuatro ruedas en los que FIAT, patrocinador principal de la firma nipona en el Mundial de Motociclismo, se dejara ver.

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Al igual que ya hizo Valentino Rossi con Ferrari en el pasado, o el propio Fernando Alonso saliendo durante el show realizado por Honda rodando a lomos de una Moto GP de HRC, Jorge Lorenzo ha cumplido unos de sus sueños al probar un monoplaza de la categoría reina de las cuatro ruedas. El balear se ha estado preparando a conciencia, incluso rodando con coches de categorías inferiores sobre el asfalto de Silverstone para adaptarse a las nuevas líneas y hoy ha sido el día elegido para sentarse en el Mercedes AMG W05 de la temporada 2014.

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Si alguno esperaba que todo fuera una mala broma, tengo una mala noticia, la ROBORACE parece más real que nunca. Los organizadores del campeonato de coches autónomos ha hecho público el primer vídeo del DevBot rodando sin conductor en el circuito de Silverstone ha sido publicado. Se trata del primer prototipo, el encargado de demostrar que esta tecnología y la primera competición de vehículos de este tipo están cada vez más cerca.

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Las dos jornadas de pruebas llegaron al final y ya no volveremos a los monoplazas rodar fuera de fin de semana de Gran Premio hasta que se celebren los siguientes test de Pirelli con los monoplazas para que se asemejen a la normativa de 2017. Ha sido un segundo día parecido al de ayer, con la lluvia también como protagonista y con el piloto más experimentado marcando el mejor tiempo.

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