Había dejado de ser un secreto hace mucho tiempo y hoy por fin hemos conocido sus colores BRR, el equipo de Raimund Baumschlager, presentaba esta misma mañana los colores que llevará el primer Volkswagen Polo R WRC que sale de la formación oficial. Y lo cierto es que no ha cambiado mucho, ni respecto a la que llevaban las unidades pilotadas por Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala o Andreas Mikkelsen, ni respecto a lo que habíamos visto este año en el Skoda Fabia R5 pilotado por el propio Baumschlager.

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Al menos ese es el plan del promotor del campeonato: llevar los rallyes del WRC a más lugares, y a poder ser, a otros continentes. Y es que Oliver Ciesla y los suyos siguen con la idea de que el calendario del Mundial de Rallyes crezca hasta las 16 pruebas y que, a poder ser, sólo la mitad se celebren en el viejo continente. Obviamente este movimiento supondría un efecto mariposa, ya que, con el actual formato, sería inviable especialmente por tema de costes.

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El asesor de Red Bull y responsable del programa de jóvenes pilotos de la firma austriaca enfatizó que en la escudería Toro Rosso, más allá de aprender, cada piloto debe demostrar que posee la capacidad para ganar carreras. Señaló que cuando Red Bull aprovechó la oportunidad de comprar el equipo Minardi el plan era sencillo, mantener con vida a la pequeña escudería mientras se decidía qué hacer con ella, en términos financieros y comerciales, pero cuando se ganó la primera carrera en 2008, antes que el equipo principal, todo cambió, principalmente el enfoque.

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Parecía cosa del pasado, de una etapa en la que Red Bull no sabía a pocos meses de empezar la temporada 2016, qué motorista iba a suministrarle las unidades de potencia. La FIA presionaba a los proveedores, mientras que los Helmut Marko y Christian Horner exigían en bloque la necesidad de introducir un motorista independiente para que no se volvieran a repetir situaciones como esta. Dos años después, hemos vuelto a la casilla de salida.

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A raíz de la "Ley del Hielo" aplicada por Ferrari a la prensa del motor, varios representantes de equipos, con Christian Horner a la cabeza, se han pronunciado al respecto. Sostiene el jefe de Red Bull que es un deber del piloto atender a los medios, pero en un determinado momento porque también debe trabajar y muchas veces los periodistas interrumpen las labores del equipo, justamente cuando se debería tener consciencia de la escasez de tiempo en un fin de semana de Gran Premio. Destacó Horner que lo más cumbre de la situación ocurre en las ruedas de prensa, cuando se ignora la presencia de muchos pilotos, pero una vez culminado el evento, la prensa se desplaza hasta los boxes para indagar en sus opiniones.

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El director del equipo Red Bull Racing realizó un llamado a las autoridades para que prohíban las alas T ya que en la segunda sesión de prácticas, la instalada en el coche de Valtteri Bottas se desprendió y Max Verstappen se la encontró en pista. Al no poderla evadir, los restos del ala se incrustaron en el suelo de su RB13 causando daños en el coche, según Horner, por unos 50.000 euros.

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Según la opinión de Daniel Ricciardo, la escudería Red Bull dejó de ser referencia en cuanto a diseño y aerodinámica porque se han visto superados desde hace tres temporadas, y en este ciclo, con un nuevo reglamento en vigencia, han iniciado por detrás de Mercedes y de Ferrari. Para el australiano, no solo es preocupante empezar el campeonato desde el tercer lugar, peor aún es darse cuenta de lo complicado de seguir el ritmo de los punteros, de allí su conclusión de que ahora los departamentos técnicos de sus rivales poseen igual a mayor nivel que el de Red Bull, lo que significa que el equipo ha perdido su fortaleza.

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Helmut Marko, asesor de Red Bull Racing y responsable de su programa de jóvenes pilotos, declaró que la escudería está realizando varias modificaciones en su concepto RB13 y salió al paso a ciertos rumores que asomaban la posible salida de Daniel Ricciardo, vía Ferrari, para la próxima temporada. Marko indicó que su actual alineación de pilotos está asegurada y sería una locura desarticular a la pareja Ricciardo y Verstappen ya que es una de las principales fortalezas del equipo. Según su criterio, ni Ferrari ni Mercedes pueden decir lo mismo.

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En medio de la crisis surgida en la temporada 2015 entre Red Bull y Renault, la escudería austríaca mantuvo serias conversaciones con Ferrari, Mercedes y Honda para sustituir al proveedor francés, sin embargo no se pudo acordar con ninguna opción por diversos motivos. En tal sentido, Helmut Marko admitió que la alternativa que tenían en mente como prioritaria era la asociación con Honda, pero el veto impuesto por Ron Dennis propició que Red Bull se quedara con Renault, situación que ahora representa un alivio para el equipo, vistas las innumerables calamidades que azotan a McLaren.

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Durante todo el pasado fin de semana, la escudería Red Bull se mostró incapaz de seguir el ritmo tanto de Ferrari como de Mercedes, situación que llevó a la plana mayor del equipo a realizar determinadas evaluaciones al RB13 con el fin de advertir en cuáles áreas se debe intervenir para recuperar su acostumbrada competitividad. En tal sentido, Helmut Marko declaró que hay mucho trabajo por hacer en cuanto a mejorar el chasis y el motor, asumiendo su responsabilidad como miembro del equipo que construye el chasis, pero también es su deseo que Renault optimice la versión de la MGU-K presentada esta temporada.

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