En Diariomotor os hemos hablado largo y tendido de motos ideales para el carnet A2. Motos de cierta potencia y cilindrada que cubren el espacio entre las motos urbanas y las motos de altos vuelos. Una categoría muy equilibrada con grandes opciones en relación calidad-precio. Si hablamos de motos naked para el carnet A2, la Honda CB500F era la reina absoluta y referencia del segmento. Pero la CB500F ha sido reemplazada por una nueva moto. Es japonesa, hará 100.000 km sin pestañear y en 2024, es la perfecta moto escuela para el carnet A2.
Honda CB500 Hornet 2024, o una CB500F mejorada
De cara a 2024, Honda renovó su naked media para el carnet A2. La CB500F dio paso a la Honda CB500 Hornet. La Hornet es una evolución ligera de la CB500F, pero recupera una denominación mítica de la marca japonesa, mejora estéticamente al modelo al que reemplaza, y añade más tecnología a la ecuación. Y lo mejor todo, es que lo hace sin subir el precio un solo euro, como veréis más adelante. Estéticamente, la Honda CB500 Hornet es más afilada, con un faro LED con más carácter, una pequeña pantalla y un pequeño carenado frontal de aspecto más agresivo.
Fotos de la Honda CB500 Hornet 2024
Se puede leer «Hornet» sobre el motor, y la moto está disponible en colores rojo, blanco o negro. Su corazón sigue siendo el mismo que el de la CB500F, un motor bicilíndrico, de ocho válvulas, refrigeración líquida y fiabilidad probada. Supera los 100.000 km sin problema alguno, es muy refinado y mantiene un consumo medio de 3,5 l/100 km. Este propulsor de 471 centímetros cúbicos desarrolla 47 CV a 8.600 rpm, 43 Nm de par motor a 6.500 rpm, y pasa su potencia a la rueda trasera mediante un cambio de marchas de seis relaciones.
Sus prestaciones son más que suficientes para movernos con soltura en el tráfico urbano y periurbano, e incluso para viajar o divertirnos en una carretera de curvas. La parte ciclo de la Honda CB500 Hornet está a un gran nivel, e incluso parece de una categoría superior. Esto es patente en la horquilla invertida, una Showa SFF-Big Piston USD de 41 mm, o el monoamortiguador trasero con cinco ajustes de precarga. El equipo de frenado consta de doble disco delantero de 296 mm y un disco trasero de 240 mm, con pinzas Nissin japonesas.
La Honda CB500 Hornet cuenta con ABS de doble canal y control de par seleccionable HSTC – la forma que Honda tiene de llamar a su control de tracción. La parte tecnológica de la Honda CB500 Hornet mejora con respecto a la CB500F con una nueva instrumentación digital con pantalla TFT a color de cinco pulgadas. En conexión con la aplicación para smartphone Honda RoadSync podremos contar con navegación por pasos en la pantalla de nuestra moto. No es Apple CarPlay, como sí tenemos en la Africa Twin, pero es una Hornet, no una trail aventurera.
La conexión Bluetooth también nos permite responder/hacer llamadas desde el manillar, o escuchar música. Opcionalmente, podemos equipar nuestra Hornet con puños calefactables, un caballete central o una toma de corriente para cargar nuestro teléfono, además de maletas, como accesorios de viaje. La gran noticia es que la Honda CB500 Hornet tiene exactamente el mismo precio que la Honda CB500F a la que reemplaza: 6.790 euros al contado. Sí, hay motos de origen chino por un precio inferior, pero no existen motos de su calidad a un precio inferior.
Su rival asiático más directo es la Kawasaki Z500, con un precio de 6.250 y una mecánica bicilíndrica de 45 CV – aunque con una parte ciclo algo menos trabajada. Yamaha, por su parte, carece de un rival de medio litro, mientras que la marca china Voge ofrece la completísima 525R por solo 5.287 euros. Sus especificaciones son casi idénticas y tiene un equipamiento más amplio, pero tendrá un menor valor de reventa y está vendida por una marca de percepción menos anclada que Honda.
Especificaciones técnicas de la Honda CB500 Hornet 2024
Estos son los datos técnicos de esta renovada moto naked.
Motor
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo DOHC de 4 tiempos refrigerado por líquido |
| Diámetro x carrera | 67mm x 66.8mm |
| Cilindrada | 471cc |
| Potencia máxima | 35kW (47CV) / 8.600rpm |
| Par máximo | 43Nm/6.500rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica (PGM-FI) |
| Arranque | Eléctrico |
| Emisiones CO2 | 80 g/km |
Parte ciclo
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP USD, 41mm de recorrido |
| Frenos delanteros | Doble disco de 296mm x 4mm con pinza Nissin de 2 pistones de anclaje radial |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Suspensión trasera | Monobrazo ProLink con ajuste de precarga de 5 niveles, basculante de acero |
| Frenos traseros | 1 disco de 240mm x 5mm con pinza de un pistón |
| Neumático trasero | 160/60ZR17M/C (69W) |
Dimensiones
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 188 kg |
| Longitud | 2.080 mm |
| Ancho | 800 mm |
| Alto | 1.060 mm |
| Altura del asiento | 785 mm |
| Capacidad del depósito | 17,1 litros |
| Consumo | 3,5 l/100km |
Fotos de la Honda CB500 Hornet 2024
