La vida de las baterías después del coche eléctrico

 |  @Ivantxu  | 

Los coches eléctricos están de camino y vienen pegando fuerte, prueba de ello son el Renault Fluence Z.E. que mi compañero Sergio tuvo la oportunidad de probar, o el Citroën C-Zero al que yo mismo me pude subir. Pero siempre que se habla de este tipo de vehículos surge la gran duda de la vida útil de sus baterías y su reciclaje. Parece que estos componentes serán de alto valor, incluso después de ser descartados en el automóvil en el que originalmente se montaban.

Los fabricantes de automóviles están estudiando los posibles usos que dar a estos sistemas, ante la prevista abundancia en un plazo medio. A pesar de que la integración de este vehículos no desplazará de forma rápida a los coches con motor de combustión interna, para el año 2020 se estima que un 2.6% de los 70.9 millones de coches vendidos sean eléctricos. Así que ya podeis imaginar la cantidad de baterías sin uso cuando llegue el fin de su vida útil.

Se calcula que, excepto problemas, en la mayoría de coches eléctricos la batería tenga una vida útil similar a la del coche, aproximadamente de diez a doce años. Pero aún después de este intervalo de tiempo, estos pequeños almacenes de energía eléctrica podrían retener un 70% de su capacidad inicial de carga. Esto abre las puertas a un sinfín de oportunidades de negocio para los fabricantes.

Desde baterías de emergencia para hospitales, instalaciones militares o cualquier otro recinto que necesite un suministro continuo de electricidad podría ser uno de sus usos. Aunque también podríamos llegar a encontrarlas haciendo de acumuladores, que se cargarían en horarios en los que la electricidad fuese más barata, para posteriormente ser usada en los momentos de mayor demanda, ahorrando así dinero tanto en factorías como en hogares particulares.

Otro de los posibles usos vendría de la mano de las propias compañías eléctricas, que las podrían usar para regular la demanda de electricidad. Sirviendo de almacén temporal en campos de placas solares o parques eólicos, que no tienen una producción continua ni una forma sencilla de almacenar la energía producida que no se vaya a consumir de forma inmediata.

Aunque las baterías que no continúen su vida después de ser extirpadas de un coche también pueden llegar a encontrar nuevos usos mediante su reciclaje. Por ejemplo, los Nissan Leaf vendidos en Japón podrán ser reciclados en un 99%, aunque este sea el peor escenario para los fabricantes, ya que este proceso sale de sus bolsillos.

Vía: Wired
En Diariomotor: Citroën C-Zero, toma de contacto en Suecia | Peugeot iOn, presentación y prueba en París (I) | Porsche presenta la primera batería de arranque de litio

Lee a continuación: Eléctricos, ¿hay sitio para todos?

  • Fernando

    Mirad los enlaces sobre la autonomia del Zoe que he dejado en el post… “electricos ¿hay sitio para todos?”, son noticias importantes.

    Saludos

  • Fernando

    Resumiendo autonomía Renault Zoe 200 km 2012, 240 km 2015

  • X

    Está bien saber que se pueden reciclar y que no sean otro problema mas para el medioambiente, ahora ya no hay dudas, todo se basará en hacer a los vehiculos eléctricos mas prestacionales.

  • dmptuning

    Y los antieléctricos que decían que los eléctricos iban a ser supercontaminantes cuando sus baterías ya no se usaran.

    Y aún no se han mencionado las nuevas baterías de zinc, que son aún más reciclables.

    Alguien ha dicho OWNEDS?

  • ZX

    A mi lo que de verdad me intriga/preocupa son cuestiones de la duración de la vida útil de las baterías, pues por ejemplo en un PC portatil si no son bien realizados los ciclos de carga esta batería tiende a acortar su rendimiento e incluso a romperse directamente, y las baterías solo en portatiles sabemos que son de todo menos baratas (60 € en adelante, alcanzando 100 € facilmete y superando estos sin dificultad) y son baterias relativamente pequeñas en comparación a la de un coche, así que cuando se estropee una bateria de un vehículo eléctrico más que si son reciclables me preocupa “cuanto me van a costar” que me da a mi que no bajaran de los 1500€ y lo mismo me quedo corto.

  • Clio

    Por más que leo articulos, mil dudas. Supongo que los electricos son solo un puente a otros sistemas de propulsión.
    No obstante el tema de las baterias y de su acortamiento de vida por carga me preocupa. Si con una bateria nueva hace 200km.. cuando el coche tenga 70.000km hará 180km ?¿? (dato hipotetico).
    Y un tema del que nadie habla y del que estoy seguro que va a ser el gran problema, el de la subida del precio de la electricidad. No dudeis que los gobiernos meteran mano, el petroleo mueve el mundo… algo harán :)

  • Fernando

    ZX y Clio, para los casos que decis la solución es el alquiler de la bateria, como va a hacer Renault. En el articulo del Fluence ZE Sergio lo explica bien.
    Las ventajas son:

    -No te preocupas de su estado.
    -No te preocupas de la probable depreciacion de su valor.
    -No te preocupas de su sustitucion.
    -No te preocupas de su venta.
    -La prima del seguro se hace por 15000 euros de coche y no por 25000 euros.
    -A los 36/48 meses te renuevan el contrato incorporandote una de mayor autonomia sin costo alguno.

    Saludos.

  • JAVITO

    @ FERNANDO: Ok sería un “renting o leasing”, pero eso quiere decir que TU COCHE, cada día será menos tuyo, aclaro; Es como si por ej.: La misma RENAULT o NISSAN te vende el coche sin MOTOR y a cambio te lo alquila; para abratarlo… Siempre seremos unos CLIENTES de ellos…

    No es lo mismo con el COMBUSTIBLE ORGANICO, porque soy yo quien decido donde repostar…

    En fin, para halla vamos…

  • Fernando

    …pero al final tendras que repostar, no te vas a comprar un coche para dejarlo en un escaparate y que mas da llenar el deposito en una Cepsa toda tu vida que en una Cepsa, una Repsol, una BP y una Campsa. Al final, si le haces 27500 km al año (como mi segundo coche) te gastaras 2000 euros al año (5,8 l/100 km, 1,25 eur/l por lo menos en 2012) y con el alquiler mas la electricidad 1500 euros. Esto sin contar con el mantenimiento.

    Saludos

  • Brabus

    dmptuning: “Y los antieléctricos que decían que los eléctricos iban a ser supercontaminantes cuando sus baterías ya no se usaran.
    Y aún no se han mencionado las nuevas baterías de zinc, que son aún más reciclables.
    Alguien ha dicho OWNEDS?”

    Si claro, pero lo que no se dice:

    – lo que contamina las aguas (tanto subterráneas como superficiales) la minería para la extracción de estos metales pesados.

    – que la electricidad se sigue generando con petróleo, nucleares, carbón, etc.

    – las condiciones semi-esclavizadas de muchos mineros que extraen estos materiales en países desarrollados.

    Y se podría seguir, pero existen muchos intereses para el desarrollo de los eléctricos. La gente sólo se fija en los intereses de las petroleras, pero ¿quién es el “corto” que se piensa que no tienen intereses las eléctricas?

    Ah, claro, me olvidaba que aquí lo que interesa es ir de “progre” y vacilar de eléctrico diciendo que no contamina nada, aunque tenga tantas desventajas como los térmicos.

  • Acaymo

    Bueno Brabus, como siempre que leo a alguien que usa la palabra “progre”, hablas desde la ignorancia más absoluta.

    Nada de lo que dices corresponde con la realidad, sólo son tus ganas de ir contra todo lo que huela a “progre”.

    En España, el petróleo genera el 0,5% de la electricidad del país. Fíjate tú la que pensabas que era la principal fuente.
    El carbón, muy contaminante aunque menos que el petróleo, muchísimo menos que los coches y es energía cien por cien nacional, algo bueno para la independencia energética, no supera el 8%.
    El gas natural, cuya contaminación es 1/4 de la del carbón y no digamos el petróleo, genera el 24%.
    La viejas plantas nucleares que morirán en unos 15 años, el 20%
    El 37% las renovables. Una parte importante.
    Y el resto plantas de cogeneración, famosas por su excelente eficiencia energética.

    Así que cuando enchufas tu coche en España, el 37% viene de origen renovable, el 57% no produce emisiones de ningún tipo (renovables + nuclear) para que digas que contamina lo mismo, el 50% de esa electricidad es 100% de origen nacional (renovables + carbón), no como la gasolina de nuestros coches y el 65% viene de sistemas renovables + nucleares + cogeneración de eficiencia energética.
    Sólo el 35% viene de la suma de gas – carbón y fuel, siendo la principal la menos contaminante de las tres con diferencia,: el gas natural.
    MENOS DEL 10% vienen de las grandes plantas contamianntes: carbón y fuel.

    Eso lo primero, para que veas de dónde viene la energía que alimenta el coche eléctrico.

    Lo segundo es la eficiencia de la máquina. Un motor de gasolina ronda el 15-20% de eficiencia (se aprovecha un 15-20% de la energía de la gasolina, el resto se pierde en forma de calor y fricción entre el arbol, los ejes, etc…) y el motor eléctrico, que está pegado a la rueda, ronda el 80%-85% y posibilidades de llegar pronto al 90%.
    Osea, que aunque la electricidad venga del petróleo, que no lo hace, un coche eléctrico contaminaría muchísimo menos que uno normal, porque es más eficiente.

    Y tercero, es cierto que hay minas de litio, como lo hay de todos los materiales que usamos para todo en todas las industrias y Y además, las baterías se reciclan casi al 100%.
    Pero lo que contamina muchísimo más son los aceites usados y demás potingues de los coches normales.
    Un coche eléctrico no tiene ningún líquido contaminante. Ni aceite, ni líquido de frenos, ni aceite de dirección, ni nada. Es más, el único líquido que tiene es el agua (que se puede hasta beber) que sale de su tubo de escape.

    Lo más importante: al ser un coche muchísimo más simple y sin apenas piezas pequeñas o móviles, es muchísimo más barato y ecológico de fabricar, ya que no hay correas, gomas ni esas miles de piezas pequeñas y que necesitan fabricarse una por una. Sólo un amasijo de cables.

    En resumen, el coche eléctrico contamina muchísimo muchísimo menos, más que ayudar, es clave para nuestra independencia energética (un problema enorme en España), no hace ruido, no bibra, no produce olores y dejaría las ciudades sin un ápice de contaminación.
    Si la gente en su mayoría recarga los coches por la noche (lo que se supone), podría solucionar uno de los mayores problemas eléctricos del país: la diferencia tan enorme de demanda entre horas punta y las madrugadas.

    Es cierto que las eléctricas estarán contentas, pero ya lo estaban con los ordenadores, secadoras y lavavajillas y dudo que hayas estado criticándolas.
    Al menos es cambiar una fuente ultracontaminante, 100% importado y dependiente de zonas de conflicto e inestables, por una energía en la que más de 1/3 es renovable, más de la mitad es cien por cien nacional y en un 99,5%, de origen muchísimo menos contaminantes que el combustible de los coches actuales.

    Pero claro, nos dices que tienen tantas desventajas como los de combustión (que no térmicos) y te quedas tan ancho.
    Lo que sea con tal de que no te tachen de “progre”.