Porsche 911 Carrera 4 y 4S: más ligero, más eficiente y con nuevos sistemas de ayuda a la conducción

Porsche presenta al nuevo Porsche 911 Carrera 4 y 4S. Llega la versión con tracción total de la nueva generación (991) del Porsche 911, lo hace tanto en versión coupé como en cabrio y con dos niveles de potencia, 350 caballos para el Carrera 4 y 400 caballos para el 4S, pero además, introduce nuevas soluciones como un doble embrague automático en las reducciones, un mayor nivel de información del funcionamiento de la tracción y un nuevo control de crucero adaptativo para el nueve once que deja el “todo atrás” a un lado en favor de una mayor seguridad y menos exigencias para el conductor gracias a su extra de tracción.

Llega además, siguiendo la tendencia entre las últimas novedades del mercado, con un peso que se reduce en hasta 65 kg respecto a la versión a la que sucede y con una optimización del consumo de combustible de hasta el 16% respecto a la anterior generación (997). Por supuesto derrocha deportividad, una sobria elegancia y razones para seguir siendo el mito que es.

Motores bóxer de 350 y 400 caballos que consumen un 16% menos: el bóxer más eficiente

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El nuevo Porsche 911 Carrera 4 llega con el bóxer de 3.4 litros de 350 caballos del Carrera de tracción trasera, mientras que el S recurre al 3.8 litros de 400 caballos también presente en el Carrera S de tracción trasera. Prestacionalmente nos encontramos con un 0 a 100 km/h en el caso del Carrera 4 de 4.5 segundos, 4.7 segundos para el cabrio. En el caso del Carrera 4S, el 0 a 100 km/h se cumple en 4.1 segundos, 4.3 segundos para el cabrio. La velocidad máxima en el primero es de 285 km/h, 282 km/h para el Carrera 4 Cabrio mientras que el 4S alcanza los 299 km/h, 296 km/h en la variante descapotable. Ambos modelos se ofrecen de serie con un cambio manual de 7 velocidades y el cambio PDK en opción.

Sus consumos, que recordemos que según Porsche se reducen en hasta un 16% respecto a la generación saliente, se quedan en los 8.6 l/100 km para el Carrera 4 coupé y en 8.7 l/100 km para el cabrio. En el caso del 4S el consumo es de 9.1 l/100 km, 9.2 l/100 km para el cabrio. Las emisiones de CO2 son de 203 g/km y 205 g/km para el Carrera 4 coupé y cabrio respectivamente y de 215 g/km y 217 g/km para el 4S coupé y cabrio. En los 4 casos medidos estos parámetros con el cambio PDK.

Como veíamos su peso se ha reducido en 65 kg respecto al anterior Porsche Carrera con tracción total. La versión de tracción trasera ya perdió 45 kg respecto a su semejante de la pasada generación y esto lo ha conseguido Porsche gracias, principalmente, a una carrocería de aluminio y acero, que además de más ligera es más rígida.

Estamos ante la generación de motores bóxer más eficientes de la historia del 911, en la versión de tracción trasera se ha conseguido homologar unas emisiones de CO2 de 200 g/km.

Así es la tecnología que hay tras la capota del Porsche 911 Cabriolet

Junto a la mecánica y parte ciclo de este Porsche Carrera 4 y 4 S, que comparte mecánicas, suspensiones, diseño (sólo aumentando su trasera en 22 milímetros por aleta y añadiendo el aplique entre las dos ópticas posteriores) y gran parte de las características con el Carrera, salvo la incorporación de la tracción total, nos encontramos con un nuevo control de crucero, un nuevo modo en la instrumentación que nos permite ver el reparto de potencia entre los ejes en todo momento, un sistema de prevención de accidentes frontales (el Porsche Active Safe sólo disponible con el cambio PDK) unido al control de crucero adaptativo, un doble embrague automático en las reducciones asociado al paquete Sport Chrono (con el cambio manual) y además un techo solar en cristal deslizante para toda la gama coupé del 911.

El Porsche Carrera con tracción total, que supuso desde 2008 un 34% de las ventas del 911 con 24.000 unidades vendidas en la anterior generación, parte de un precio de 112.499 euros. El Carrera 4 Cabriolet tiene un precio de partida de 127.025 euros mientras que el 4S parte de los 129.332 euros. El Carrera 4S Cabriolet se posiciona por el momento hasta la llegada de nuevas variantes como el Carrera de serie más caro desde los 143.858 euros. Llegará a los concesionarios a finales de año, antes, lo veremos en el próximo Salón de París.