El Ford B-Max no remonta en Europa: caída del 20% en lo que va de año

 |  @ClaveroD  | 

El Ford B-Max no termina de encajar en el mercado europeo, y eso que hablamos de un modelo diseño por y para uno de los segmentos que mejores cifras arrojaron de 2012 a 2013. Durante los siete primeros meses de 2014, el Ford B-Max ha visto con sus ventas han caído nada menos que un 19,5%, obligando a Ford a reestructurar de nuevo la línea de producción de este modelo en la factoría que posee en Rumanía.

¿Por qué no funciona el Ford B-Max?

A grandes rasgos, la amplia oferta de alternativas, junto con un mercado volcado con los SUV, están enterrando al Ford B-Max

Ford por el momento no ha desvelado planes de cese de producción o acciones más contundentes, ciñéndose a reducir paulatinamente el ritmo de producción del Ford B-Max a base de paradas programadas. El próximo mes de Septiembre, Ford congelará la producción del B-Max durante 9 días, consiguiendo así no aumentar el stock disponible y adecuar el ritmo de producción con respecto a la demanda del mercado.

El Ford B-Max se caracteriza por brindar al segmento de los pequeños monovolumen, un inusual diseño de su carrocería con la ausencia de pilar central y puertas traseras correderas, diseño que no a todo el mundo gusta, ni convence. A nivel práctico, esta solución parece un todo ventajas para aprovechar al máximo el espacio, y conseguir no verse limitado por la estructura de la propia carrocería o el diseño de las puertas convencionales. Además, el trabajo realizado por Ford en cuanto a ingeniería, consiguió que la ausencia del pilar B no dinamitara su respuesta ante impactos, alcanzando las codiciadas 5 estrellas EuroNCAP.

Aún así, el Ford B-Max no ha cosechado el éxito esperado, teniendo que luchar contra una nutrida competencia que tampoco vive su mejor momento, y un importante giro de las exigencias de los consumidores, que ahora han centrado sus miradas en los B-SUV y C-SUV en lugar de en las clásicas carrocerías monovolumen. El mercado está cambiando.

Durante los primeros siete mese de 2013, el Ford B-Max firmó unas cifras modestas con un total de 44.928 unidades vendidas. Ahora en 2014, y tomando como referencia el mismo periodo de Enero a Julio, el acumulado es de 36.167 unidades, con unas previsiones poco optimistas para cerrar el año.

Fuente: AutomotiveNews | JATO Dynamics
En Diariomotor: Ford B-MAX, a prueba: todo sobre las puertas traseras correderas, ventajas e inconvenientes

Lee a continuación: Ford B-MAX 1.6 TDCi 95 CV: análisis dinámico y consumos

Solicita tu oferta desde 13.165 €
  • delabotaempinar

    Yo tengo un Ford Fusion que tiene gran parte de las ventajas de este B-Max, y sobre todo, una: más altura libre al suelo para poder meterlo por caminos, sin tener que irme a un B-SUV porque tampoco quiero un todo terreno. En aquel modelo tiraron por la calle del medio, y no funcionó mal (en viajes por Europa he visto bastantes), pero en mi opinión, la cagaron por meterle una gama de motores demasiado escasa (lo plantearon como coche urbano), y nunca se atrevieron a meterle un buen motor de unos 110-120cv. Y aquí no solo no han hecho lo mismo, sino que han querido sacar dos modelos sobre la misma base, así que ya veremos cómo funciona el EcoSport (en Brasil se vendían como churros porque iban de coña para las carreteras que hay), porque un monovolumen puro, con una gama de motores tan reducida, no lo acabo de ver. Aunque Ford manejará mucha más información que yo en sus dossieres, pero bueno… parece que no tienen la información adecuada para tomar decisiones.

    • Qbert

      hablando del ecoSport, todavía no he visto uno en la calle. Me da que va a seguir el camino del urban cruiser de Toyota.

  • ADN

    Bueno, con una longitud ligeramente mayor, un habitáculo mucho mas espacioso y niveles de seguridad muy aceptables tenemos al Torneo Courier. Si bien el precio es mayor, ofrece innegables ventajas encima del B Max.
    Por otro lado la nueva ola de mini SUV que acapara el mercado, se creería que el problema es solo de l producto de ford pero bien lo dic el articulo, el segmento en general lo resiente.

  • Pepe

    Pues donde yo vivo, el concesionario se está hinchando a venderlas. Si esta, esta medio muerta, como tendría que estar la opel meriva de la que no veo ninguna unidad? Además, después de viajar por toda España no veo opel meriva y si veo ford bmax. Lo que hace que me plantee la objetividad de este artículo.

    P.d: necesita más potencia, por lo menos para poder elegirla aunque nadie la compre, una gama amplia siempre empuja las ventas.

    • david

      la nueva opel zafira es realmente preciosa, no entiendo por que no se vende, que le pasa?

      • Pepe

        Te refieres a la zafira tourer? A esa le pasa que es cara y encima tiene competidores en su propia casa, que es la anterior zafira que encima está a precio de derribo. Mientras que no dejen de vender la anterior y le bajen el precio a la nueva no hay nada que hacer.

        • david

          si, es preciosa, me encanta pero tampoco es tan cara parte de los 17.150€ la vieja esta en 15.500€, y lo que yo no sabia es que tiene motores potentes tantos en diesel como en gasolina hasta 200cv :P me parece una opción interesante la nueva zafira tourer :D

    • .Motorhome.

      Que en tu zona que vea no significa que en el continente tenga éxito. De todas formas, hablas de la objetividad del articulo…lo que yo no me explico es que según tu que gana Diario motor diciendo que este coche no se vende.

  • che

    Dos cosillas. Lo primero es saber si está en el Top3 del segmento y si cae más o menos que el resto del sector.

    Lo segundo, y más importante, es que se produce en la factoría de Rumanía, la misma que Ford le compró a Daewoo a precio de saldo cuando Daewoo quebró y fue comprada por GM. Esta factoría se descartó para el Transit Connect porque Ford ya veía que de ningún modo se iban a apañar para montar 32 versiones de carrocería. Actualmente todos los B-Max se envían a Alemania para una revisión completa y dar el ‘ok to buy’ unidad por unidad antes de llegar a los concesionarios que intentan derivar los pedidos al Tourneo o el C-Max, made in Valencia, con gran calidad y resultado.