Esta es la historia del Buick GNX, el M3 americano del que los Corvette no querían oír hablar (1987)

 |  @sergioalvarez88  | 

Hace 30 años que BMW lanzó por primera vez el M3. Marcó un antes y un después en la historia bávara de las altas prestaciones. Dos años después Buick lanzó el canto de cisne de los Grand National, el GNX. Una versión deportiva del Regal, un coupé del que el resto de marcas de General Motors también fabricaban sus versiones. El GNX es un automóvil olvidado por la historia, un coche que fue producido por McLaren, imbatible en rendimiento en pista gracias a un revolucionario V6 turboalimentado. ¿Su apodo? El coche de Darth Vader.

Los Grand National eran la oveja negra de General Motors, despreciados tanto por los propietarios de Buick como por los de Corvette.

Desde su creación, el Buick Grand National fue una oveja negra en General Motors. Estaba basado en el Buick Regal, que se vendía desde 1978 con abundantes cromados, tapicería de terciopelo y un aire de lujo decadente. Buick quiso captar parte de la fama derivada de su victoria en las NASCAR Grand National Series en 1982 con una versión de altas prestaciones del Regal. En vez de optar por la solución tradicional – un motor V8 y muchas superficies brillantes – optaron por montar motores V6 bajo su capó. No estaban locos.

Decidieron no seguir con la estética tradicional de Buick, orientada a un público de edad media o avanzada. Los Grand National tenían pintura oscura, llantas de aleación y muy pocos cromados. En sus primeras series fueron simplemente Regal convertidos a especificación Grand National por un especialista independiente, y sólo unas pocas unidades equipaban motores V6 turboalimentados, una novedad que los clientes tradicionales de Buick no veían con buenos ojos, ya acostumbrados a grandes V8 de alto par motor.

El motor V6 turbo también se ofreció en los Regal, con una puesta a punto mucho más benévola y cómoda.

A pesar de la reticencia de General Motors, el Grand National continuó produciéndose, aunque durante un año fuese renombrado como Regal T-Type. Su producción continuó debido a su éxito comercial, que atraía a consumidores antes en absoluto asociados a Buick, consumidores que podrían haber comprado un Chevrolet Camaro o incluso un Corvette. Lo cierto es que los Grand National eran coches incomprendidos, de estética amenazadora, agresiva. A partir de 1984, sólo se ofrecieron en color negro, y sólo estaban disponibles con motor 3.8 V6 turbo.

En 1984 el motor V6 turbo recibió por primera vez un intercooler e inyección electrónica. Aunque su potencia era de 200 CV sobre el papel, era tan rápido como los Regal con motor V8 y se podía preparar muy fácilmente. Su reputación era cada vez más temible, y en 1986 recibió una actualización mecánica. Su potencia pasó a ser de 245 CV, con un contundente par motor de 481 Nm, canalizado al tren trasero mediante una caja de cambios automática de cuatro marchas. Algunas pruebas ya demostraban que era más rápido que un Corvette.

GNX, el canto del cisne de los Grand National

Una oveja negra, un alma desquiciada y agresiva en un cuerpo equivalente a una abuela con ruedas.

En General Motors estaban preocupados. El Grand National se construía sobre una plataforma anticuada, pero las constantes actualizaciones lo convirtieron en un coche más rápido que los Corvette y los Camaro. Un auténtico muscle car que contradecía el dicho popular de “no hay reemplazo para la cilindrada” (“no replacement for displacement”). GM sentenció: en 1988 sería lanzado un nuevo Regal, de tracción delantera, estética blanda y bajas prestaciones. La aventura prestacional de Buick había terminado.

Pero Buick quiso despedir al Grand National con todos los honores, y anunció el lanzamiento del que se convertiría en el coche americano más rápido jamás creado hasta entonces. El Buick GNX. Sus siglas significan “Grand National eXperimental”. Sólo 547 unidades fueron fabricadas en 1987, a un precio de 29.900 dólares, por aquél entonces superior al de un Corvette. Fue producido en exclusiva por ASC/McLaren Sport Technologies, una filial americana de McLaren que el propio Bruce McLaren había fundado en los años 60.

Su calandra y su aspecto oscuro le granjearon el apodo de “el coche de Darth Vader”.

El motor recibió una nueva gestión electrónica, un nuevo turbocompresor Garrett T3 y un intercooler de mayores dimensiones, así como nuevos cilindros y componentes internos. Sobre el papel, el incremento de potencia no era espectacular: los datos oficiales anunciaban 276 CV y 488 Nm de par motor, que eran transmitidos al eje trasero a través de una caja de cambios automática Hydramatic reforzada. El diferencial trasero, el eje de transmisión y la suspensión recibieron una puesta a punto específica, más deportiva si cabe.

Su interior era tan oscuro como su exterior. Ni un solo cromado a la vista, sólo pasos de rueda ensanchados, neumáticos de alto rendimiento montados sobre llantas de 16 pulgadas y más aberturas de refrigeración. Sólo un emblema en su calandra dejaba ver que estábamos ante uno de los Buick más especiales jamás creados. General Motors obligó a Buick a rebajar la cifra de potencia declarada, ya que el Corvette más potente sólo desarrollaba 240 CV en el mismo año. Buick obedeció, pero la potencia del coche era muy superior.

Ningún coche americano fue más rápido en los años 80. El GNX hacía trampas en su ficha técnica y merendaba Corvettes.

Todas las unidades testadas en banco de potencia entregaban más de 300 CV de potencia, con un margen de potenciación enorme, gracias a su motor reforzado. Era capaz de acelerar hasta los 96 km/h en 4,5 segundos y cuando Car&Driver lo probó, descubrió que era más rápido que un Lamborghini Countach o un 288 GTO, entonces lo más radical de Italia. Era incluso más rápido que la versión doblemente turboalimentada del Corvette que Callaway producía en los 80. A pesar de ser menos potente, su aceleración era demoledora.

Era un coche demoledor en línea recta, pero tampoco se amilanaba en las curvas. Con todo, no podía llegar al nivel de un BMW M3 europeo en paso por curva. Sea como fuere, el Buick GNX es un coche hoy mucho más valioso, de producción mucho más limitaba y cuyo precio supera ya con holgura las seis cifras. Un canto de cisne – ya con estátus de culto – para los Buick de altas prestaciones, un corte de manga a los Corvette y Camaro que ya tiene su rincón de honor en la historia del automóvil estadounidense, además de en nuestros corazones.

En Diariomotor:

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  • nuevoenesto

    Me encanta.

  • Miguel In

    menuda cagada ponerle una caja automática a ese coche

    • Bob

      Recuerda es USA

    • Leonmafioso

      Recuerda que es el “sucio y cochino imperio” y allá le hacen asco a la transmision manual de embrague. Prefieren el ineficiente conversor de torque.

  • Luis Gonzalez

    Me importa si es automatico, es una bestia por donde se lo mire y es mas duro que piedra

  • AndresR52

    No tenia ni la menor idea de lo que cuenta este articulo, buen aporte.

  • Paco Tce

    No conocía la historia de este superBuick, pero es de quitarse el sombrero esos 4,5 segundos en el 0-96km/h, prestaciones de un coche de algo más de 400cv

    • Leonmafioso

      De hecho el motor fácimente se puede acomodar para que rinda mas de 600 hp solo reforzando el bloque y cambiando el intercooler. Por alli vi uno que le cambiaron su motor de 3.8 l a un stroker basado en el 4.2 aumentado a 4.6 l. Una bestia en las aceleraciones y que en curva no dejaba indiferente.

  • ADN

    Aceleraba mejor que el Corvette debido a su mayor peso en la parte posterior, aunque dinamicamente le restaba en Drag race era lo mejor de su momento en GM.

    • Leonmafioso

      Además que cuatro o cinco plazas contra 2 de un corvette… era el auto perfecto, para la familia y disfrutar en una pista el fin de semana.

  • McKlein

    Gracias por este reportaje

  • Leonmafioso

    Una vez vi en un programa que pasaban por The History Channel, donde dos equipos competian para armar cada uno un vehiculo y equipo de dos participantes que ganara 2 de tres carreras de cuarto de milla se quedaba con ambos vehículos. Precisamente armaron dos de estos, los motores generaban antes de modificarlos 280hp, les colocaron turbocompresores de compuestos cerámicos, un sistema de escape ampliado, un intercooler aire liquido y una buena valvula de descarga del turbo. Generaban cerca de los 400 hp en las ruedas. Pensé que la X era de Xtreme, o al menos eso fue lo que dijeron en THC. Hablaron también del hecho de que Buick le pidió ayuda a McLaren y esta compañia les recomendo ampliar el intercooler y colocar el Turbo Garret de compuestos ceramicos, además de reforzar la suspensión y colcocar un sistema de traccion mejorado en la suspension trasera.