carroceríaCoupé
puertas2
plazas4
maletero384 l
potencia432 CV
consumo13,1 - 14,1 l/100km
precio-
valoración
-

El Chevrolet Camaro es un muscle car ofrecido en carrocerías coupé y cabrio. Toda una leyenda del automovilismo norteamericano que nació como respuesta en los años 60 al Ford Mustang. Es junto al Dodge Challenger uno de los integrantes del trío de muscle cars americanos. Es un deportivo de propulsión trasera y diseño agresivo. En su sexta generación Chevrolet le ha imprimido un aspecto muy deportivo y motores de hasta 650 CV de potencia. El Chevrolet Camaro de sexta generación fue lanzado al mercado en 2016 y ha recibido un lavado de cara en 2018, no sin cierta polémica.

Los motores del Chevrolet Camaro son el alma del coche. En un muscle car deberían ser los protagonistas. En el Camaro tenemos disponibles cuatro motorizaciones: un 2.0 turbo de 275 CV, un 3.6 V6 de 335 CV, un 6.2 V8 atmosférico de 455 CV y un 6.2 V8 sobrealimentado por compresor con 650 CV, exclusivo de la versión ZL1 – la respuesta de Chevrolet al Shelby Mustang GT350. En todos los casos, los motores se pueden asociar a cajas de cambio manuales, con opción a montar un cambio automático con hasta 10 relaciones en las versiones SS – disponible sólamente con motor V8 atmosférico – y ZL1.

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La caja de cambios 10L80 antes era coto exclusivo de los Camaro ZL1. Equipando esta caja de cambios, los SS disfrutan de un asistente de burnouts – el modo Line Lock que ya hemos visto en los Mustang – y un Launch Control personalizable.

El paquete 1LE consiste en un chasis más deportivo, con barras estabilizadoras de mayor diámetro, amortiguadores más duros, cojinetes con menor flexibilidad y nuevas rótulas para el eje trasero. El equipo de frenado es actualizado con discos Brembo de mayores dimensiones y monta de serie neumáticos deportivos en medidas 245/40 ZR20 para el eje delantero y 275/35 ZR20. El selector de modos de conducción tiene modos Sport, Track y Competition modificados. La instrumentación nos aporta más información prestacional y el volante está achatado en su parte inferior. Opcionalmente podemos montar semibaquets Recaro.

Su interior tiene cuatro plazas y un aspecto muy deportivo. Su instrumentación es un híbrido analógico-digital y su equipo de infoentretenimiento tiene pantallas de hasta 8,2 pulgadas, compatibles con Apple CarPlay y Android Auto. El Chevrolet Camaro no se vende en España de forma oficial, pero Chevrolet los vende en Europa de forma oficial a través de un importador oficial situado en Alemania. Estos Chevrolet Camaro europeos están completamente homologados para su circulación en Europa, desde sus luces a su velocímetro. Sus precios arrancan en los 40.400 euros para un Camaro con motor de cuatro cilindros.

Según versiones, el nuevo Camaro 2016 llega a ahorrarse hasta 90 kilogramos con respecto a su predecesor.

Historia del Chevrolet Camaro

El Chevrolet Camaro lleva a la venta más de 50 años, y en ellos ha acumulado millones de unidades producidas, con una gran riqueza de ediciones especiales y versiones de alto rendimiento.

Los años del Pony Car y su primera generación (1966-1969)

Los fabricantes de muscle cars anunciaban menos potencia de la real para que las primas de los seguros no se disparasen.

Como respuesta al Ford Mustang, Chevrolet lanzó su Camaro en 1966. Sólo dos años después del exitoso lanzamiento del Mustang – cuyo primer Model Year movió nada menos que 618.812 unidades – nacía el Camaro, en carrocerías coupé y cabrio. Basado en una plataforma de nueva factura llamada “F-Body”, el Camaro nació en una época en la que América estaba enamorada del automóvil, el medio ambiente no era una preocupación y el petróleo cotizaba a dos dólares el barril. Chevrolet ofrecía una pieza más del sueño americano, un coche de juguete a tamaño real. El primer coche de muchos jóvenes, asequible, personalizable fácilmente y potente. La receta perfecta para el éxito.

Desde su lanzamiento, estuvo disponible en versiones RS y SS – Rallye Sport y Super Sport – con motores de seis y ocho cilindros. Sus potencias arrancaban en los moderados 140 CV de un motor de 3,8 litros y seis cilindros, con un precio de venta al público de sólo 2.466 dólares. Aunque las motorizaciones de ocho cilindros siempre fueron más populares, los Camaro RS disfrutaron de más ventas que las versiones SS, de carácter más deportivo. Los SS estaban disponibles con potencias de entre 300 y 375 CV, y motores de entre 5,0 y 6,5 litros. Los propulsores más apetecibles siempre fueron los big-block, fácilmente potenciables y dotados de toneladas de par motor.

Sólo se produjeron 69 Camaro ZL-1 oficiales. Sólo su motor L72 con bloque de aluminio y 7 litros de cilindrada costaba casi el doble que un Camaro SS completo.

La gran facilidad de obtener mejoras prestacionales mediante preparaciones mecánicas hizo que el muscle car comenzase a ser un asiduo en los circuitos y pistas de drag racing de todo Estados Unidos. Versiones como las Z/28 nacieron para cubrir desde fábrica las demandas del mundo de la competición automovilística; en el caso de los Z/28, las Trans Am Series eran su principal destino, donde se batían el cobre con los Shelby Mustang GT350. El motor V8 de 4,9 litros del Camaro Z/28 entregaba 300 CV en ficha, pero su potencia real era de unos 400 CV. Con discos de freno en las cuatro ruedas y una caja de cambios manual de cuatro relaciones, fue uno de los Camaro más apetecibles.

Quizá os suene la frase “Win on Sunday, sell on Monday“. Las carreras ilegales eran tan populares, que afectaban a las ventas de la siguiente semana. Muchos concesionarios se convirtieron en preparadores, como fue el caso de Don Yenko. Sus famosos Camaro Yenko S/C estaban calzados con el motor de 427 pulgadas cúbicas – eso son siete litros – del Chevrolet Corvette más potente. Sus 425 CV anunciados eran los mismos que entregaban los COPO Camaro, máquinas demoledoras destinadas al drag racing, preparadas de fábrica. El fin de feria de la primera generación fue el espectacular y carísimo Camaro ZL-1, cuyo motor directamente sacado de la NASCAR entregaba más de 500 CV reales.

Madurez y declive del muscle car original: segunda generación (1970-1981)

El Camaro anterior al año 1973 es considerado uno de los muscle car más bonitos jamás creados.

Era el año 1970, y Estados Unidos era un país borracho de gasolina y de potencia. Los muscle car más potentes de la historia vieron la luz en el año que supuso el principio del fin de la era muscle car. La segunda generación del Camaro fue lanzada al mercado – su plataforma monocasco era compartida por Pontiac – con un presupuesto mucho más alto de desarrollo. Esto se tradujo en más potencia, más refinamiento, un tamaño algo superior y la misma gama de motores de la primera generación. Era un producto más maduro y elaborado, desarrollado sin prisas y durante sus primeros años gozaba de un diseño arrebatador: mirad a su frontal.

Durante su primer año, gozó de la gama de motores de la primera generación, a excepción de un nuevo LT-1 de 5,7 litros para las versiones Z/28. Construido desde cero con componentes de alta calidad, era un motor excepcional hoy en día muy valorado por los coleccionistas y superaba en rendimiento al 4.9 V8 del anterior Z/28. Por supuesto, su potencia de 360 CV estaba muy infravalorada. En 1971 comenzaron los problemas: los big-block y el motor LT-1 vieron reducida su relación de compresión y potencia por mandato corporativo de General Motors, ya que debían funcionar con combustible de 87 octanos.

Catalizadores, gasolina barata de bajo octanaje, mediciones de potencia neta… los elementos conspiraron y redujeron la potencia de los muscle car a la mitad.

Los “federales” comenzaron a apretar a los muscle cars a partir de 1972. Primero, una normativa obligatoria de paragolpes para impactos de hasta 5 millas por hora arruinó el frontal del Camaro. La crisis del petróleo del año 1973 supuso un duro revés para coches cuya media de consumo era de unos 20 litros a los 100 km, pero realmente los clavos sobre el ataúd fueron los estrictos controles de emisiones impuestos por la EPA (Environmental Protection Agency), que obligó a General Motors a abandonar los big-block en los Camaro, con el motor más potente de la gama siendo un 5,7 V8 absolutamente capado, con una potencia de 145 CV.

El Camaro convivió con su primo hermano Pontiac Trans Am hasta finales de la década. La segunda generación del Ford Mustang – un claro fracaso comercial, mal posicionado como producto – hizo que las ventas del Camaro continuasen viento en popa, incluso con un clima económico que no era el mejor. A pesar de apenas evolucionar estéticamente, los Camaro superaron a los Mustang en su segunda generación y el año 1979 continúa siendo el mejor año de la historia del muscle car. Se recuperaron las versiones Z28 y SS a finales de su ciclo de vida, pero sin la fiereza y autenticidad de tiempos pasados.

Rescatando el mito con moderación en su tercera generación (1981-1992)

Los Camaro Iron Duke fueron objeto de mofas y chanzas: su motor de 2,5 litros y cuatro cilindros entregaba sólo 90 CV.

A pesar de cerrar su segunda generación con buenas ventas, los años 80 fueron una época oscura para General Motors. Nuevas normativas antiemisiones en Estados Unidos, la competencia de los japoneses – que venían pisando muy fuerte – y una cultura corporativa deficiente llevaron la reputación de la mayor parte de marcas estadounidenses a uno de sus puntos más bajos. En este ambiente nacía la tercera generación del Camaro, con un diseño mucho más afilado que sus predecesores, pero aún así reconocible. Agresivo, musculoso y decididamente ochentero, el Camaro debía demostrar que aún tenía sangre real en sus genes.

El 2.5 de cuatro cilindros y 90 CV debió ser sólo una anécdota – es comúnmente conocido como el peor muscle car de todos los tiempos por su lentitud – pero lo cierto es que la gama de motores del Camaro dejaba que desear en lo tocante a potencia. Un V6 de 2,8 litros y un 5.0 V8 de sólo 145 CV completaban una gama que era una sombra de lo que el Camaro fue en los años 60 y principios de los 70. Pero no todo estaba perdido. A pesar de que nunca alcanzó el éxito de la tercera generación del Mustang – lanzada casi al mismo tiempo – el Camaro rectificó y comenzó a añadir picante a su oferta dinámica, añadiendo interesantes versiones.

1983 vino con un nuevo motor 5.0 L69 de 190 CV y cajas de cambio manuales y automáticas de cinco y cuatro relaciones respectivamente. En 1985 los Camaro IROC-Z – era un pack opcional sobre el Camaro Z28 – vieron la luz, con un kit estético deportivo y una suspensión rebajada. Fue una de las versiones más deseables de esta generación, principalmente gracias a su motor 5.0 V8 de ya 215 CV. Un descapotable y la introducción de un nuevo motor 5.7 V8 con hasta 245 CV volvieron a poner al Camaro en la senda adecuada. Un progresa adecuadamente para una generación que a pesar de no ser aclamada, fue un punto de inflexión en la gama del pony car.

Vuelta al ruedo y regreso de la potencia: cuarta generación (1993-2002)

Antes de recibir el lavado de cara a mitad de vida, la cotizada edición especial SS 30th Anniversary recibió un motor 5.7 V8 LT4 de 330 CV.

En plena época de la electrónica, los turbos y las tracciones integrales, Chevrolet lanzó la cuarta generación del Camaro. Compartiendo motores y componentes con el Pontiac Firebird, estrenaron un diseño más redondeado y aerodinámico, definitivamente en línea con los rivales japoneses de la época. Estilizado, cargado de tecnología y con el motor de un Corvette en sus entrañas. Sí, el Camaro fue lanzado en 1993 con un 5.7 V8 LT1 small-block que compartía con el superdeportivo de la marca, al igual que con la última generación de berlinas con chasis de largueros y travesaños de General Motors, los Buick Roadmaster/Chevrolet Impala.

Con 275 CV de potencia, un cambio manual de seis relaciones, poco más de 1.500 kg y un autoblocante de serie, el Camaro Z28 era una máquina de excelentes prestaciones; quizá empañada por una calidad inferior a la de sus rivales, pero con una comunidad envidiable y abundancia de preparaciones mecánicas. Aunque los Firebird fuesen algo más bonitos, sólo la estética les diferenciaba. Disponible también en versión descapotable, recibió un lavado de cara en 1998 que supuso el abandono del motor LT1 en pos de un más fiable 5.7 V8 LS1, cuya potencia ya arrancaba en los 310 CV de potencia.

Y tras un éxito considerable de ventas, el Camaro recibió una muerte rápida en 2002. Sólo el Corvette continuó vendiéndose, mientras se decía que el grueso de compradores preferían adquirir un SUV antes que un deportivo. No está claro, pero las malas lenguas decían que el Corvette tenía en casa un competidor demasiado serio. Sea como fuere, el fin del Camaro de cuarta generación dejó el mercado huérfano de muscle cars producidos por GM. Una vez más, GM entregaba en bandeja el segmento de deportivos asequibles a Ford, que aprovechó la ocasión para hacer caja con sus Mustang de cuarta y quinta generación.

Las guerras muscle car modernas: quinta generación (2009-2016)

El tirón mediático de Transformers ha tenido parte de la culpa del éxito de la actual generación del Camaro.

Cuando Chevrolet rescató el Camaro en 2009, los Ford Mustang estaban en plena lucha con los Dodge Challenger. Se sumaron a una batalla de la que han salido beneficiados todos los aficionados al automóvil. Basados en la plataforma Zeta de General Motors, la actual generación del Camaro se presentó en clave retrofuturista: los guiños al pasado son constantes, pero con la mirada siempre puesta en el futuro.

Disponible en carrocerías coupé y descapotable – una constante en la saga, con excepción de su segunda generación – el Camaro ha articulado su quinta generación en torno a dos motores: un 3.6 V6 de inyección directa cuya potencia asciende a 323 CV y un potente 6.2 V8 con hasta 426 CV en sus versiones con caja de cambios manual. Y como siempre, la gracia está en sus ediciones especiales. Los Camaro ZL1 llegaron antes, con 580 CV de potencia procedentes del 6.2 V8 del Camaro SS, sobrealimentado por un compresor. De carácter más deportivo, pensábamos que nos quedaríamos huérfanos de Z/28 en la actual generación. Pero nos equivocábamos.

Sin concesiones al confort, el fantástico Camaro Z/28 presume de un motor 7.0 LS7 de aluminio y 427 pulgadas cúbicas. Un auténtico portento de 505 CV de potencia, enfocado abiertamente al circuito. Aligerado y con una puesta a punto radical, ha sido capaz de plantar cara a los Shelby y Challenger más potentes. Puede que el Camaro no jugase al duelo en la cumbre de Shelby GT500 y Challenger Hellcat, pero ha sido el vencedor de los puristas y de los circuitos. No todo es potencia bruta, también hace falta demostrar que Estados Unidos sigue siendo capaz de producir coches a la altura dinámica de lo mejor de Europa.

Chevrolet Camaro Six (2016-presente)

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El lavado de cara del Chevrolet Camaro MY2019 ha sido polémico. Por decirlo suavamente. Podríamos decir que no ha gustado lo más mínimo a crítica y público. En Diariomotor nos incluimos como detractores de este diseño, cuyo frontal rompía con los cánones de diseño que hasta la fecha tantas alas habían dado al Camaro. Sencillamente, ese frontal era tan monstruoso que habría provocado una sustancial caída en las ventas del deportivo estadounidense. Una situación de verdadera emergencia, que Chevrolet ha solucionado con un segundo lavado de cara, solo seis meses después de su presentación.

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25 de octubre de 2018

Estos días conocíamos la historia de un conductor que, durante una sesión de conducción en circuito, se encontró con una de las situaciones más aterradoras que podríamos imaginar en circuito, que se desplieguen los airbags del Chevrolet Camaro ZL1 que conduces sin que se haya producido un accidente. En Reddit se hacían eco de esta historia intentando buscar una explicación acerca de lo que falló en este Chevrolet y, sobre todo, si es habitual que los airbags de un Chevrolet Camaro se desplieguen en una situación como esta.

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5 de septiembre de 2017

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