Pepe Martí afronta el E-Prix de Madrid con muchas ganas de hacerlo bien en casa, pero siempre con los pies en el suelo. El español es el gran reclamo para la afición en la sexta prueba del campeonato del mundo de Formula E 2025-2026, que tendrá lugar en el circuito del Jarama y para la que se han agotado todas las entradas.
Es la segunda vez que la categoría electrica visita el trazado madrileño, después de que este albergase los test de pretemporada 2024-2025 como consecuencia de las trágicas inundaciones en Valencia. El circuito Ricardo Tormo de Cheste también era hasta el momento el único español en haber acogido la Formula E en un fin de semana de carrera, lo hizo en 2021 como parte de la reconfiguración del calendario tras la pandemia. Martí tampoco es ajeno a los grandes eventos del motor en casa. En los últimos cuatro años, el catalán ha estado presente en el Gran Premio de España de Formula 1 compitiendo tanto en Formula 3, donde ganó la prueba de domingo en 2023, como en Formula 2.
En las cinco pruebas disputadas hasta ahora, el piloto de Cupra Kiro ha sumado un total de 17 puntos, con un sexto lugar en la última carrera en Yeda como mejor resultado, lo que lo sitúa 11º en la clasificación de pilotos. Al igual que sucedía en Formula 2, la clasificación se le está resistiendo, siendo séptimo de grupo su mejor resultado, lejos de los duelos que le permiten batallar por una posición entre los diez primeros en la parrilla de salida. En conversación con Diariomotor en la previa del fin de semana, con la honestidad y la sensatez que lo caracteriza, Martí reconoció que la clasificación continúa siendo su asignatura pendiente, pero confía en superar pronto las dificultades. Así mismo, habló de sus objetivos para este año, los cuales hasta el momento van camino de cumplirse.
E-Prix de casa. Ya has vivido lo que es un evento de casa cuando estabas en Formula 2, Formula 3, con el Gran Premio de Formula 1. ¿Qué esperas que suceda este fin de semana en comparación a lo que pasaba en Montmeló? Porque se han vendido todas las entradas. Se espera mucho público aquí en Madrid, que aunque no sea tu ciudad natal, pues me imagino que será un evento bonito también para ti.
Pepe Martí: Totalmente. De hecho, cuando firmé para correr Fórmula E, obviamente me perdía la oportunidad de correr en el Madring y me daba un poco de respeto. Me pierdo la oportunidad de correr en un circuito de casa como el Madring, de correr en la capital, y el saber que veníamos a Jarama pues me alegró muchísimo. Me alegró muchísimo porque al final correr en un circuito de casa, correr en un circuito como el circuito del Jarama, digamos con la implicación también del RACE, que es fantástica, están haciendo un gran trabajo y que hacen una gran organización, pues es todo un privilegio.
¿Qué balance haces de este inicio de año? Muchos puntos, buenas carreras. Quizás falta un poco en clasificación.
PM: Creo que en cuanto a velocidad pura falta menos de lo que faltaba en F2, si te soy sincero. En Formula 2 me costó mucho siempre sacarle el máximo provecho al coche en clasificación y aquí creo que tengo más potencial. Me encuentro más cómodo con el coche. Me está obviamente faltando llegar a los duelos aún, pero estamos yo creo más cerca de lo que estaba en Formula 2 de un buen resultado de clasificación. Así que sinceramente el foco principal ahora está en eso, en intentar acabar de resolver ese problema. Pero en carrera estamos haciendo un buen trabajo. El equipo me da un buen coche siempre, competitivo, y más que suficiente para pelear por buenos puntos. Se puede hacer un buen balance de lo que llevamos de temporada.
Cuando estabas en Fórmula 2 alguna vez habíamos comentado que te costaba un poco ese salto del FP a la clasificación. Aquí, pues el neumático, hay cambio también, sales a clasificación con el neumático nuevo, el extra de potencia. ¿Dirías que se replican un poco esos problemas que había en la Fórmula 2 aquí o es una índole distinta?
PM: Es una índole distinta. Al final el coche lo llevamos en pocas vueltas al 100%, al límite. En este campeonato también, en eso se parece a Formula 2. Pero aquí con todos los sistemas, con todos los sensores que tenemos en activo durante la conducción, pues es complicado realmente sacar una vuelta perfecta, en esa una o dos oportunidades que tenemos en la clasificación para llegar a los duelos. No he conseguido aún hacer una vuelta de la que esté perfectamente contento. En Miami hice cuarto en la FP2, así que la velocidad puede estar ahí. El tema es que ahora mismo sí que es verdad que me está costando un poco hacer esa primera vuelta. Pero estoy convencido de que llegará pronto, de que puedo llegar a esos duelos uno de estos fines de semana que vienen ahora. Y me tengo que centrar en mi trabajo, en hacer poco a poco esa mejora de la que siempre también he hablado en Fórmula 2, centrarme en mí mismo y eso llevará buenos resultados.
Este fin de semana hay pit boost. ¿Qué esperas? ¿Cómo piensas que puede afectar a la carrera en este circuito y cómo lo has preparado?
PM: Definitivamente será una carrera diferente. Es la primera vez en la historia que se hace una carrera única donde hay pit-boost. Así que la parte de estrategia de la carrera tendrá mucha más importancia. Clavarla bien, tener un set-up que vaya bien… Obviamente no tenemos más oportunidades que solo una para realmente poner el coche a punto y la importancia recae toda en ese sábado. Además tiene pinta de que el viernes lloverá, posiblemente, así que el sábado recae muchísima importancia y hay que centrarnos en eso, en maximizar estas dos free practice para llegar mejor preparados a esa carrera.
La gestión de energía en este campeonato es diferencial. ¿Cuánto en carrera está por el coche y cuánto influye la conducción del piloto a la hora de marcar la diferencia? Es decir, ¿cuánto de verdad puede influir el piloto en ahorrar y tener más hacia final de carrera?
PM: Mucho. El piloto yo creo que hace la diferencia en este campeonato en la carrera en muchos casos. Obviamente la clasificación tiene importancia, pero en carrera lo que es guardar la batería, ser bueno adelantando, digamos las oportunidades que tomas, tomarlas bien, tomar buenas decisiones, es muy importante en este campeonato. Y al final un adelantamiento fallido es energía desperdiciada que no vas a volver a recuperar. Así que tienes que ser muy decisivo, tener las cosas muy claras, tomar adelantamientos cuando es necesario y todo eso al final, si lo haces bien, tienes la posibilidad de hacer un buen resultado.
Ahora se habla mucho, sobre todo con la nueva reglamentación de Formula 1, de que las carreras en algunas categorías son artificiales. Se tildó mucho a la Formula E de eso durante un tiempo. Como piloto, ¿qué piensas de ese comentario, que se diga que en ciertas categorías las carreras son artificiales? ¿Qué es una carrera artificial y qué no?
PM: A ver, artificial… entiendo por dónde vienen, entiendo el significado y al final cada uno tiene el derecho a pensar lo que quiera en el campeonato. Al final hay gente en la Formula 1 que está semicontenta, hay gente que no le gusta en absoluto y hay gente que está encantada con que haya más adelantamientos. Al final cada persona tiene su criterio, cada persona tiene una diferente idea de lo que es para ellos la competición ideal. Entonces aquí en la Fórmula E al final, más que adelantamientos artificiales, para mí son adelantamientos escogidos de alguna manera. Sobre todo en carreras de pelotón, cuando vamos más despacio y ya estamos levantando durante una parte de la recta más considerable, el adelantamiento es más factible. Entonces si tú intentas hacer un adelantamiento, es más probable, tienes una alta probabilidad de lograrlo. Mientras que en una carrera como la de este fin de semana, que se espera un uso de energía por vuelta relativamente alto, habrá menos adelantamientos y la velocidad y la importancia de cuándo tomas ese riesgo de intentar hacer un adelantamiento tendrá mucha más importancia que en otros fines de semana.
El equipo aquí, la estructura, es mucho más grande de lo que tenías en Formula 2. ¿Cómo afecta eso a la hora de trabajar? ¿Hace eso que quizás las individualidades dentro del equipo sean menos importantes a la hora de progresar?
PM: Sí, a ver, todo el mundo sigue teniendo una gran importancia. En este campeonato, al final yo respondo a mucha más gente a la que respondía antes. Pero al final tenemos un ingeniero de neumáticos que tiene una importancia muy elevada para que funcionemos bien, que tengamos el neumático en temperatura en clasificación. Luego ingenieros de estrategia, ingeniero de pista, ingeniero de rendimiento… todos ellos tienen una importancia muy, muy alta. Y obviamente el piloto, en mi caso, he sentido que tengo mucha más responsabilidad ahora de la que sentía en F2, tanto por hacer el set-up, donde a mí se me escucha más para tomar decisiones, como para al final organizar estrategia y hacer caso al equipo cuando es necesario y cuando no, también dar mi opinión.
Compartes equipo con Dan Ticktum, que es quizás de los pilotos mejor considerados, de los más rápidos aquí. ¿Cómo de importante ha sido tenerlo de referencia y cómo está la relación con él?
PM: Bien, muy bien. A ver, tuvimos nuestro rifirrafe del que se ha hablado mucho en Yeda, pero realmente nos llevamos bien. Hemos trabajado muy bien en este inicio de temporada y como equipo creo que estamos trabajando muy bien entre los dos con el equipo para intentar mejorar. Damos nuestro punto de vista los dos para al final mejorar el equipo, para mejorar el coche. Y también como piloto yo siento que se me está ayudando y escuchando. Y eso a mí me hace sentir más parte del equipo. Porque han habido situaciones donde un fin de semana hemos acabado los dos con un set-up completamente distinto obteniendo un rendimiento muy similar. Y eso a mí también me da confianza: lo que yo estoy haciendo tampoco está mal. Entonces yo estoy aprendiendo de él, estoy aprendiendo mucho también de los dos pilotos de Porsche y eso al final a mí también me hace crecer como persona y piloto.
Eres muy cauto siempre tú en tus valoraciones a la hora de expresarte, pero viendo cómo ha sido la llegada, no sé si te esperabas un aterrizaje tan positivo aquí en este campeonato, con lo distinto que es en comparación con Fórmula 2. ¿A dónde crees que se puede llegar en el medio plazo? No te digo un objetivo para este fin de semana, que obviamente será hacerlo bien delante del público, pero de cara hacia final de temporada, ¿con qué estarías satisfecho?
PM: Al principio de la temporada tenía un objetivo principal que era conseguir más del 50% de las carreras en los puntos y como objetivo más ambicioso, secundario, quería conseguir un tercio o la mitad de los puntos de lo que hasta ahora había sido la media de un campeón, que hasta ahora eran creo entre 12 y 14 puntos por carrera. Ahora no recuerdo exactamente cuál era la cifra, pero entre 12 y 14 puntos. Y quería conseguir pues cuatro puntos de media por evento. Ahora mismo estaríamos en 20 si eso fuese así. Estoy en 17, estoy cerca, pero no estoy ahí. Y pienso que es un objetivo asequible, que se puede conseguir, que a medida que yo vaya creciendo también ojalá vaya sumando cada vez más puntos. Entonces para mí eso sería un buen objetivo, intentar estar en ese tercio de puntos o mitad de puntos del ganador del campeonato y con eso la verdad que estaría muy feliz.
Fotos: Formula E y Alejandro Alonso López
