2019 es el segundo año de motores turbo en la Fórmula 2, principal y lateral categoría de acceso al campeonato más rápido del mundo. Estar justo al lado de la Fórmula 1 hace que los poderosos equipos ya vayan situando en el escalafón previo a sus promesas y jóvenes pilotos de cara al último paso de evolución antes de llegar a la cima de los monoplazas. Jack Aitken está en su cuarto año en el paddock de F1, con dos temporadas en la extinta GP3 Series y una actual segunda en la F2 después de un comienzo difícil en ART. Campos es el equipo dónde compite el británico-coreano, que espera que la lucha por el título sea fructífera.

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En el mundo de la Fórmula 2, los intercambios con la Fórmula 1, el talento al volante y el posible aporte económico o relación con una marca/equipo son esenciales si se quiere acceder al apetecible paddock colindante. Nicholas Latifi cumple por el momento con casi todos los hechos apuntados y es líder de la F2 en su cuarto año en la categoría, también cuarto en las filas del potente equipo DAMS. El canadiense ha sumado un vital año de experiencia en 2018, dónde rindió por debajo de lo esperado en busca del título que le consiga un difícil asiento en Williams.

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Este fin de semana la Fórmula 1 aterriza en el Circuit de Barcelona-Catalunya, abriendo la temporada europea del campeonato de monoplazas más rápido y conocido del mundo quizá por última vez en un tiempo. Entre las categorías teloneras estarán la conocida F2, la novedosa F3 heredera de la GP3 y la extraña Porsche Supercup. Diez equipos y 30 coches plantearán el duelo grupal en la F3 y Campos Racing será el representante local. Pero si bien Alex Peroni trae solidez desde la Fórmula Renault Eurocup y Alessio Deledda da la nota de color, Sebastián Fernández aportará velocidad y un planteamiento nacional distinto a la cita española.

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El Gran Premio de Azerbaiyán no es uno de los más concurridos del calendario de la Fórmula 1, en gran medida por su dificultad de acceso. Pocos periodistas se acercan a Bakú, escenario en el que las televisiones que cubren todo el campeonato ganan una importancia capital y permiten ver a personajes relevantes en sus países. La amplia sala de prensa del hotel Hilton permitió un encuentro improvisado con Björn Wirdheim. El sueco habla largo y tendido sobre su carrera deportiva, es un hombre de risa fácil y no se corta en juzgar sus hechos deportivos y su posición actual como desarrollador de piloto y comentarista en Viasat.

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5 de mayo de 2019

El comienzo de le nueva Fórmula 3 apoyada por la FIA parece prometedor para una categoría de promoción. 10 equipos se han apuntado a un certamen que sigue un objetivo claro: dar nuevos nombres a la adyacente Fórmula 1 y culminar la estructura de ascenso en un modelo parecido al de MotoGP. El campeonato arrancará el próximo fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya, escenario dónde en los pasados test pudimos mantener una breve charla convertida en entrevista con Alessio Deledda. El italiano fue una de las sorpresas en el grupo de 30 pilotos y busca aprender tras un solo año en monoplazas y una carrera deportiva pintoresca.

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Los pilotos llegan cada vez más jóvenes a las grandes categorías del automovilismo mundial. El mejor ejemplo es un Max Verstappen que con 16 años despuntó en la Fórmula 3 europea antes de disputar unos entrenamientos libres de Fórmula 1 con 17 recién cumplidos y puntuar en la categoría reina antes de la mayoría de edad. Se trata de un récord imposible de batir, puesto que la FIA tomó cartas en el asunto. A día de hoy no se puede competir en Fórmula 1 con menos de 18 años o sin licencia de conducir por la calle y en la mayoría de certámenes de Fórmula 4 existen límites de edad que impiden que pilotos de menos de 15 años estén en las carreras, aunque hay excepciones. Quizás por ello es especialmente válido el camino de Juju Noda, trazado por su padre, el expiloto Hideki Noda. Esta joven piloto japonesa rueda en Fórmula 4 desde los 9 años y a día de hoy, con 13, ya sabe lo que es pilotar un Fórmula 3. En Diariomotor Competición fuimos los primeros en este rincón del mundo en descubrir su caso, hace dos años, y seguimos contando sus aventuras a día de hoy. Por ello, decidimos hablar directamente con la protagonista.

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El mes de abril es el comienzo de la temporada para muchos campeonatos y los circuitos abren sus puertas para la disputa de carreras bajo el calor. Probablemente la voz más conocida del mundo de las carreras en España no suele descansar demasiado, como pudo comprobar Diariomotor Competición al entrevistar a Cesc Vila en el festival de Les Comes celebrado a medio camino entre Callús y Suria. Cesc es el hermano de Pep, piloto de raids y organizador de eventos, aunque es más conocido por ser el speaker del Circuit de Barcelona-Catalunya y afrontará este fin de semana el primer desafío internacional del año con la cita del Mundial de Rallycross.

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Presentes en el ePrix de Roma de la mano de Jaguar España, en vísperas de la primera victoria en Fórmula E de la casa británica tuvimos la oportunidad de compartir unos minutos con el piloto que les llevó a lo más alto del podio. Mitch Evans ha estado presente en el proyecto de Jaguar Racing desde sus inicios, procedente de la Fórmula 2. Y pese a que hasta este sábado a Jaguar le faltaba saborear las mieles del triunfo, el neozelandés había dado ya muestras de su calidad y regularidad. Habrá que seguirle muy de cerca en lo que resta de temporada...

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La Real Federación Española de Automovilismo ha puesto muchas esperanzas en el regreso del Campeonato de España de Turismos. Han pasado 22 años desde que el CET dijera adiós y la apuesta parece clara: crear unas series con bajos costes, que atraigan a patrocinadores, marcas y pilotos a través de coches divertidos de ver y carreras que se vean gratuitamente a través de Internet. Durante el pasado fin de semana tuvimos la oportunidad de compartir algunos minutos con Manuel Aviñó, presidente de la RFEdA, en este caso para hablar algunas cosas de este nuevo proyecto.

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Atento a cada uno de los movimientos de su hijo, Antonio Albacete sigue viendo la competición con mucha ilusión. Dispuesto a estudiar cada proyecto que se le presente por loco que sea y preparando ya la próxima campaña del Europeo de Camiones, uno de los pilotos españoles más polivalentes está dispuesto a compaginar su carrera deportiva con la responsabilidad de ayudar a su hijo a tratar de labrarse un futuro dentro de los circuitos. Él fue uno de los grandes protagonistas de aquel Campeonato de España de Turismos de la década de los noventa que llegó a maravillar a propios y extraños hasta que de la noche a la mañana todo se vino abajo.

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