La estela de la Fórmula 1 es alargada y los pilotos que no la alcanzan suelen buscarse la vida en campeonatos que les den algún rédito, ya sea económico o prestigioso. Red Bull es una de las marcas que está en todas partes y permite que sus pilotos vinculados tengan salida si mantienen relación con ellos, aunque no sea pagando nada en concreto. Neel Jani es una de las figuras del Junior Team que se buscó su oportunidad fuera de la F1 y no se durmió en ningún laurel por el camino. Victorias en el WEC y en Le Mans le avalan mientras mantiene relación exitosa con Porsche, marca que le anunció recientemente como piloto oficial de su programa en Fórmula E.

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Uno de los hombres de la semana en el mundo de la Fórmula 1 ha sido sin duda Sérgio Sette Câmara, anunciado recientemente como piloto de pruebas de McLaren para la temporada 2019. El brasileño acompañará a Lando Norris en su ascenso al equipo de Woking, aunque no se encontrarán las caras en pista el próximo año. En la reciente cita del Gran Premio de Italia de Fórmula 1, tuvimos la oportunidad de charlar con él y aunque en aquel momento no había acuerdo firmado con McLaren, su optimismo quedaba patente. Sobre todo en un año en el que la principal expectativa para muchos era la de verle claramente por detrás de su compañero de equipo, algo que no ha sucedido.

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El pasado fin de semana, el Circuit de Barcelona-Catalunya fue el escenario de la presentación del certamen ETCR para turismos de competición con motores eléctricos. El coche usado para esta presentación fue el de CUPRA, principal apoyo de Marcello Lotti para esta nueva aventura. Allí estuvo también Jordi Gené, piloto de pruebas de la marca que ha cargado con la mayor parte del desarrollo del vehículo. Con él tuvimos la oportunidad de hablar en Diariomotor Competición nada más bajarse del coche en un momento en el que rodó para deleite de prensa y espectadores. El catalán respondió a nuestras preguntas y nos detalló un poco más cómo ha sido su tarea y qué hay que esperar de este coche.

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Llega la hora de cerrar nuestro particular capítulo japonés con el último contenido del viaje japonés que nos llevó a Sugo para la penúltima cita de la temporada 2018 de la Fórmula 3 japonesa. Allí pudimos hablar con un Ritomo Miyata que este 2018 ha confirmado su posición como el siguiente en la línea sucesoria de los campeones de Toyota en la Fórmula 3, después de Ryo Hirakawa, Yuichi Nakayama, Kenta Yamashita y Sho Tsuboi en tiempos recientes. Como uno de los pilotos nipones en más competiciones a lo largo del año, es uno de los jóvenes talentos con una mayor carga de trabajo a lo largo del año. A pesar de haber sido derrotado por Sho Tsuboi este año, su progreso es evidente y en 2019 debería ser uno de los principales candidatos al título. Charlamos con él para que nos contara algunas cosas.

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Cuando la Fórmula 3 japonesa visitó el circuito de Sugo y con cuatro carreras programadas, la mayor expectativa era la de ver a Sho Tsuboi proclamarse campeón con una ronda de antelación. Tras haber ganado doce de trece carreras disputadas antes de llegar a Sugo (salió con dieciséis sobre diecisiete) y tener un pleno de podios, iba llegando el momento. Selló el resultado en la segunda carrera del fin de semana, cerrando el sábado como el nuevo campeón para llegar a un lluvioso domingo con el trabajo hecho y con aún menos presión de la que ya había aparentado todo el año. El joven japonés sigue los pasos de su compatriota y tras ser batido por Mitsunori Takaboshi en 2017, esta vez ha ganado con total convicción. Hablamos con él en el momento álgido de su carrera, para que nos cuente sus impresiones.

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El pasado fin de semana tuvo lugar el tercer fin de fiesta de las Blancpain GT Series en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Montmeló cerró la temporada de la Endurance Cup del campeonato de GTs más conocido de Europa y volverá a tener a esos potentes GT3 en acción en 2019, aunque con la nueva World Challenge Europe sustituta de la Sprint Cup. Diariomotor Competición estuvo presente en el trazado catalán para ver la cita decisiva del campeonato en la amplia representación española, ocupada entre otros por un desafortunado Albert Costa que no pudo subirse al Lexus de Emil Frey Racing por culpa de una rotura de motor.

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El fin de semana del Gran Premio de Singapur 2017 fue remarcable por multitud de eventos que tuvieron lugar en pista y fuera de ellos. Uno de los más potentes fue el anuncio del acuerdo de Honda con Toro Rosso para este 2018, a la vez que se confirmaba la separación de McLaren. Un año después, la situación es mucho más tranquila para los japoneses, que a pesar de no haber tenido mejores resultados este año, sí tienen un futuro mucho más claro al asegurarse un acuerdo con Red Bull que les situará con cuatro coches en pista la próxima temporada. Su nuevo compañero de viaje será a priori más capaz que McLaren, lo que implica que debería poder pelear por subirse al podio a menudo en 2019. De estas y otras cosas hablamos con Toyoharu Tanabe en Singapur.

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Suiza es un país de relativa poca tradición en el automovilismo y en el motorsport en general. El país helvético no dispone de circuitos propios desde la anulación impuesta por el famoso accidente de las 24 horas de Le Mans de 1955 y la desaparición de Bremgarten hizo que los pilotos buscasen otros destinos. El regreso de las carreras de circuito con la Fórmula E supuso un hito para un país que había quedado reducido a un enclave de rallys. Sin embargo, los que intentan el ascenso en el escalón del circuito de velocidad se van a otros países para investigar posibles rutas en su camino hacia la Fórmula 1 u otros campeonatos de prestigio.

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Los equipos de carreras son una estructura organizada, llena de gente con tareas concretas y situaciones políglotas. No es nada extraño oír variedad de idiomas en el paddock, incluso el español de un protagonista peculiar que fue número 1 de su promoción. Natural de Montblanc (Tarragona) y con apenas 24 años de edad, Francesc "Kiko" Pelegrina es mecánico en Jenzer Motorsport, equipo suizo que dispone de muchos pilotos y mecánicos de origen latino. Pelegrina atendió a Diariomotor Competición y explicó su rol en Jenzer, dónde tiene protagonismo en el maravilloso mundo de los Fórmula 4 y figura como mecánico asistente en GP3.

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4 de julio de 2018

La última temporada de la GP3 Series ha empezado con fuerza y la hambrienta parrilla de 20 lobos ha tomado los primeros circuitos en busca del triunfo absoluto, ser el último campeón de la GP3 antes de su conversión. Entre todos los participantes en la primera cita ya ha habido una baja, y es que Will Palmer anunció que correría en el Circuit de Barcelona-Catalunya días antes del evento. El inglés fue reemplazado en Francia por el danés Christian Lundgaard, que conversó con Diariomotor Competición antes de su debut en el campeonato.

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