La temporada 2026 va a ser una buena prueba de fuego tanto para Liberty Media a la hora de mostrar las principales novedades reglamentarias, como por parte de los aficionados a la hora de comprender toda la información nueva que estará disponible con estos nuevos monoplazas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Con los nuevos escenarios que se darán tanto en entrenamientos como en clasificación y carrera, los responsables del campeonato han tratado de encontrar una solución lo más visible posible para saber qué está sucediendo en cada momento en los coches a través del código de luces.
Sin ir más lejos, la luz trasera situada en la estructura de impacto de la parte central, la cual tradicionalmente simplemente ha servido para que los monoplazas pudieran ser visibles en condiciones de lluvia o niebla, así como para anunciar cuando el coche no estaba empleando toda la potencia disponible, ahora ha pasado a tener nuevos usos, mientras que las situadas en los endplates del alerón trasero tenderán a replicar los patrones que esta realice.
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La luz roja y su relación con la MGU-K:
Para empezar, se mantiene roja para todo lo relacionado con el uso de la MGU-K: Un solo destello indica que el MGU-K está entregando menos de los 350 kW de potencia; dos destellos significan que el MGU-K no está entregando potencia, pero tampoco se está recargando; y varios destellos rápidos significan que el MGU-K se está recargando la MGU-K a un máximo de 250 kW mientras el motor sigue funcionando a toda potencia, lo que ha introducido el término utilizado por las escuderías como “superclipping” y del que ya os hemos hablado esta tarde.
Además de estas funciones también se utilizarán las luces rojas en condiciones en las que los monoplazas están rodando a velocidad reducida como puede ser la presencia de un Coche de Seguridad o un VSC, así como doble bandera amarilla, el limitador para la calle de boxes o cuando el monoplaza monta neumáticos intermedios o de lluvia extrema y está rodando en condiciones de mojado.
Luz azul para novatos y pilotos con puntos en la superlicencia:
Quizás lo más destacado es que esta luz de la estructura de impacto puede cambiar también de color y pasar a ser azul para alertar de que el piloto que está al volante cuenta con puntos de penalización en su superlicencia, además de ser un testigo visual que servirá para diferencia a aquellos pilotos rookies que sólo cuentan con una licencia para estar presentes en la FP1 de un Gran Premio.
A todo ello habrá que sumar también la presencia de las nuevas luces de seguridad laterales que se sitúan en los espejos retrovisores y que hemos visto repetidamente estos días en acción, incluidas en los simulacros de salidas que se están realizando desde ayer y que han levantado cierta polémica por la situación visual tan extraña que produce ver una decena de monoplazas con los testigos luminosos en color ámbar parpadeando al mismo tiempo que el semáforo se apaga (en principio sólo deberían estar activas mientras el coche está en punto muerto). Estas luces aparecen cuando el monoplaza tiene una velocidad inferior a 20 km/h o está detenido en la pista tal y como se ha podido ver hoy con el caso del Aston Martin de Fernando Alonso.
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— FIA (@fia) February 19, 2026
