Quizás la mejor noticia es únicamente lo noticiable: que Toyota GAZOO Racing ya está probando el que será su futuro en el mundo de los rallyes. Pocos son los detalles que se han dado a conocer hasta ahora sobre el prototipo que se ha podido ver rodar sobre la tierra de Portugal, pero ha dejado de ser un secreto para ser toda una realidad que la firma japonesa se encuentra desarrollando un nuevo coche de rallyes que debería responder a la nueva era del WRC que comienza a partir de la próxima temporada.
A partir de ahí, la información ha llegado con cuentagotas y, a buen seguro, será muy complicado tener más detalles hasta que Toyota no decida dar el paso de presentar el modelo de producción en el que estará basado. Quedando atrás el Salón del Automóvil de Tokio, es difícil predecir una fecha en este 2026 para que se realice el anuncio, pero no debería tardar mucho.
Los pocos detalles que se han dado a conocer es que durante los últimos días los test se han trasladado al norte del territorio luso, no muy lejos de la frontera, buscando en este caso unas secciones más duras para empezar a trabajar en la fiabilidad tal y como confirmó Tom Fowler, director técnico del equipo Toyota, a David Evans de DirtFish. En las pruebas ya no sólo está involucrado el antiguo campeón del SWRC, del ERC y del IRC, Juho Hänninen, sino que en la rotación también han entrado los pilotos titulares del TGR WRC.
Este sigue siendo nuestro prototipo original. Es el coche que lleva funcionando desde finales del año pasado. Estuvimos en Portugal para realizar una evaluación más exhaustiva, esta vez en caminos de grava más accidentados y difíciles. Se trata de una prueba centrada en la fiabilidad y las especificaciones del vehículo – Tom Fowler a DirtFish
Las pocas conclusiones que se pueden sacar hasta el momento es que parece que Toyota confiará en el motor tricilíndrico que ya monta el GR Yaris Rally2 para su futuro WRC27 y que por el momento vemos un prototipo muy neutro, algo más perecoso a la hora de cambiar los pesos por la menor potencia, pero cuyas dimensiones compactas permiten seguir siendo muy ágil sobre tierra. El propio Tom Fowler ha admitido que está siento todo un reto diferenciar qué comentarios realmente hablan sobre el comportamiento del nuevo coche y cuáles se refieren principalmente a las grandes diferencias que habrá entre los Rally1 y la nueva normativa de la próxima temporada.
Puedes imaginarlo, quiero decir, no tuvimos el mejor Rally Safari, pero aun así hubo momentos en que nuestros pilotos estuvieron a fondo durante largos periodos de tiempo en condiciones increíblemente difíciles. Y el coche Rally1 lo está absorbiendo y se comporta increíblemente bien en condiciones muy difíciles. Eso es el resultado de cinco años de desarrollo, del mayor límite de costes permitido para este coche, de la tecnología que hay detrás, del motor tremendamente potente, de todos estos aspectos. Luego te subes al coche del 27, un día después, y empiezas a echar algo de menos – Tom Fowler a DirtFish
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