Ya se ha hablado de que ACO y FIA tienen más o menos bocetada el futuro de la resistencia. En este caso se espera que los LMP1 vayan hacía un futuro aún más verde, pasando de la tecnología híbrida a otros sistemas de propulsión alternativos como la pila de hidrógeno. Audi se ha vuelto a marcar un objetivo, en este caso no descarta el de empezar a investigar en un prototipo de estas características como siguiente paso siempre y cuando est
Los rumores sobre la llegada de diferentes marcas al mundo de la resistencia son recurrentes y cuando llega la semana de las 24 Horas de Le Mans, más. Sin embargo parece muy complicado que algún constructor inicie un nuevo proyecto LMP1 antes de la temporada 2019. Eso sí, la buena noticia es que todo indica que las tres marcas actualmente implicadas (Porsche, Audi y Toyota) permanecerán en competición hasta esa fecha. Porsche lo dejó bie
Podría emplear el mismo titular que nuestra competencia, que Audi marcó el mejor tiempo y que los españoles lo hicieron muy bien. ¿Pero qué nos aportaría? Echando un vistazo muy por encima a la hoja de tiempos parece claro que todos se han guardado mucho en esta primera jornada de entrenamientos en Le Mans. Por mucho que hayan reducido las prestaciones de los LMP1, ¿quién se cree que no puedan bajar de 3:21? Aún así hay que subrayar
Después de la decepción que supuso verse desposeída del triunfo en Silverstone, Audi logró imponerse en la segunda cita del Mundial de Resistencia 2016, las 6 Horas de Spa. Pero la marca de Ingolstadt lo hizo de una manera muy distinta, pues la carrera en Las Ardenas se decidió por pura eliminación, logrando sobrevivir al caos el Audi R18 #8 de Loïc Duval, Lucas di Grassi y Oliver Jarvis. La carrera empezó con dominio de Porsche, que t
El segundo día de pruebas oficiales del Mundial de Resistencia en Paul Ricard sólo sirvió para refrendar lo que ya vimos en el primero. El coco es Porsche. Este sábado en el equipo germano cambiaron del segundo coche al primero y ello no les impidió volver a marcar la pauta en las dos sesiones disputadas, batiendo Brendon Hartley el mejor registro de sus compañeros en el primer día por 42 milésimas. Aún así hay motivos para la espera
Siendo vigentes campeones del mundo y últimos vencedores de las 24 Horas de Le Mans es una obviedad decir que Porsche es el rival a batir este año en el Mundial de Resistencia. Por ello no sorprende en el primer día de Prólogo del WEC en Paul Ricard el 919 hybrid haya dominado las tres sesiones de entrenamientos, no logrando igualar Toyota y Audi ni siquiera el mejor registro obtenido por la mañana, que obviamente rebajaron en las sesiones v
Aunque Audi Sport ha estado publicitando a bombo y platillo la presentación de su R18 LMP1 para 2016, raro iba a ser que viéramos algo muy distinto a lo que ya mostraron en la cena de gala de finales de 2015. Y efectivamente, lo más destacado que podemos comentar es que la marca de Ingolstadt abandona el blanco para mezclar negro y su tradicional plata en la decoración para esta temporada. Al menos supone un cambio con respecto a la monocrom
Y llegó. El mata-919 más Porsche ya ha rodado en pista y como vienen siendo habitual Sebring ha servido de escenario perfecto para que el remozado Audi R18 e-tron Quattro LMP1 haga sus primeros kilómetros. El apartado trazado norteamericano siempre ha servido a los equipos para probar la tracción de los prototipos en curvas lentas, en parte simulando la salida de Mulsanne ahora que los LMP1 ya no disputan las míticas 12 Horas de Sebring.
Mucho tiene que cambiar el panorama de aquí a principios de febrero, cuando el Automobile Club de l'Ouest suele organizar en París una conferencia de prensa para dar a conocer los inscritos en las 24 Horas de Le Mans, para que veamos en ella algún equipo de fábrica con más de dos LMP1. Toyota lleva años tonteando para finalmente llevar sólo dos coches, Nissan ya dejó caer hace unos días que reduciría su equipo con el fin de centrar los
Las cenas de gala de las marcas alemanas siempre sirven para presentar novedades de cara a la siguiente temporada y la de Audi Sport no fue excepción. Los de Ingolstadt aprovecharon tal ocasión para desvelar la versión 2016 de su LMP1, el Audi R18 e-tron quattro con el que Audi espera reconquistar la corona en Le Mans. Pero para ello hay muchos cambios en el proyecto, tanto en el coche como en la filosofía. El nuevo R18 e-tron quattro mant
