Curiosa nota de prensa la publicada por BMW Motorsport este sábado. Ni siquiera es una nota de prensa como tal, sino una declaración 'institucional' de su máximo responsable, Jens Marquardt, sobre el futuro del DTM. Y en ella Marquardt ha querido dejar claro que BMW sigue creyendo en el campeonato germano y cree que el camino a seguir es el esperado reglamento Class One o Clase Uno, compartido con el Super GT japonés.

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¿Podría estar el automovilismo a punto de ver el retorno del mismo concepto usado para el ITC de mediados de los 90? Según parece, no es una idea descabellada ya que el WTCC está planteando la adopción del reglamento Class One en el que están trabajando el DTM y el Super GT en un futuro próximo. De ser cierto, dicha normativa técnica común haría que tres de los campeonatos de turismos más relevantes del mundo estrecharan sus relaciones y por consiguiente, abrieran la puerta a la presencia de los distintos fabricantes en todos los certámenes.

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Supongo que un titular como éste no es exactamente lo que busca una marca cuando te invita a un fin de semana de carreras, como fue el caso con nosotros y Audi España este fin de semana. Pero si los protagonistas de la marca de los cuatro aros hicieron declaraciones como las siguientes y de forma repetida es porque querían que compartiéramos su opinión con los aficionados y fomentar un sano debate sobre el estado actual del DTM. Y Audi no está del todo contenta con cómo están yendo las cosas en el campeonato pese a sumar dos títulos este año.

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Con motivo del viaje organizado por Audi España a la última cita del DTM 2016 en el circuito de Hockenheim, los medios invitados por la marca de los cuatro aros disfrutamos de veinte minutos de charla con Dieter Gass, el máximo responsable del programa que la casa alemana tiene en el DTM. Veinte minutos que dieron para mucho y en los que Gass se mostró bastante más locuaz de lo que todos los allí presentes esperábamos. Y se agradece.

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Después de unos meses de silencio incomodo en los que parecía que todo se había ido al traste, los organizadores del Super GT y los del DTM han vuelto a establecer otro plazo para la presentación de las nuevas normas de la llamada Class One, o lo que es lo mismo, el reglamento unificado que permita competir juntas a ambas categorías. El 17 septiembre se realizará una nueva reunión de la que se espera que salga el acuerdo definitivo y a la que todas las partes deberán llevar sus propuestas.

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La esperanza de ver un reglamento único para DTM, Super GT y un certamen equiparable en Norteamérica se sigue desvaneciendo. Hace casi un año se adelantó que en 2017 y 2018 podríamos ver enfrentamientos 'amistosos' entre alemanes y japoneses como parte de esta unificación reglamentaria, pero este martes AUTOSPORT publica que el DTM no piensa cambiar de reglamento hasta al menos 2019.

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20 de enero de 2016

Aunque la redacción del reglamento Clase Uno (burda traducción propia de 'Class One') para DTM, Super GT e IMSA está siendo el parto de la burra, los tres organismos responsables de la organización de estos campeonatos han anunciado esta semana nuevos acuerdos al respecto. Y lo que es más importante, las primeras carreras conjuntas.

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20 de mayo de 2015