Aprender a mirar desde las alturas, a frenar con el pie izquierdo no solo con precisión, sino también para llevar las inercias de tu mastodóntico compañero de viaje a dibujar la curva sobre la arena como quieres. La sensación que produce surfear las dunas con presiones de neumáticos ridículas que te ayuden a tener esa tracción que se necesita para enfrentarse a esos gigantes del desierto que hasta ahora Fernando Alonso solo había visto en su poco frecuente papel de turista.

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De las risas cómplices con Jesús Calleja a una idea que con los días está cobrando cada vez más fuerza. Fernando Alonso está sabiendo moverse en esta etapa “después de la Fórmula 1” y todo parece indicar que su objetivo de convertirse en uno de los pilotos más completos parece que va por buen camino. Según la información del Diario MARCA, el asturiano ya tendría más o menos una hoja de ruta para los próximos meses con un último punto ilusionante: la participación en el Rally Dakar 2020 junto a Toyota GAZOO Racing, algo que podría coincidir además con el aumento del presupuesto que está destinando la marca a este proyecto.

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Se esperaba otro tipo de novedades en lo que respecta al reglamento técnico que la FIA quiere implementar tanto para la Copa Mundial de Rallyes Cross-Country, así como para el Rally Dakar. Concretamente se esperaba un equilibrio entre buggies y coches de tracción total, algo a lo que se han ido acercando los responsables técnicos a tenor de la velocidad mostrada por las Toyota Hilux V8 4x4 sudafricanas durante la última edición de la prueba sudamericana. Parecía que el único punto discrepante volvía a ser una vez más el sistema de inflado y desinflado de los neumáticos.

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22 de febrero de 2018

Estaba claro que la presencia de Leeroy Poulter en el próximo Dakar 2018 se había complicado con la necesidad de recuperarse de los problemas de salud que viene aquejando durante los últimos años (también ha sido padre hace menos de un mes) y, sin disputar más pruebas en 2017, su preparación para el rally-raid más duro del planeta iba a ser nula. Quedaba entonces la duda de si Toyota GAZOO Racing South Africa decidiría reforzarse con un tercer espada o incluso si Nani Roma podría pasar directamente desde Overdrive a la estructura de Glynn Hall para competir junto a Nasser Al-Attiyah y Giniel de Villiers.

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Tan sólo habían pasado 39 kilómetros y en Peugeot Sport ya había cierto malestar ante el rendimiento mostrado por las Toyota Hilux V8 durante la etapa del lunes. En aquella ocasión, Nasser Al-Attiyah se llevaba el triunfo al margen del conato de incendio que sufriría al llegar a meta, con Xevi Pons escoltándole y Nani Roma en tercera posición. Todos ellos motores V8 atmosféricos, monturas que nacieron en Sudáfrica y que han ganado en competitividad con el reglamento estrenado el pasado 1 de enero.

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Si bien no está claro qué sucederá con el tentador patrocinio de Red Bull que ahora con la marcha de Volkswagen queda libre igual que sus pilotos, la situación de la firma de bebidas energéticas austriaca parece optima en el Dakar, carrera en la que monopoliza prácticamente al completo todos los candidatos a la victoria dentro de la categoría de coches. Hasta ahora ya habíamos visto a los Peugeot 3008 DKR, los cuales se espera que dejen de lado la librea de estilo clásico que han lucido hasta ahora para vestirse con el tradicional rojo, amarillo y azul que ya llevaron las versiones del 2008.

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