Ha pasado un día, pero al fin se han publicado algunas de las propuestas que se pusieron sobre la mesa durante la reunión mantenida ayer en París entre la FIA, Liberty Media, los actuales fabricantes de propulsores de la Fórmula 1 y representantes de otras marcas/preparadores. Y más o menos todo fue en la dirección que se preveía: se quieren motores más baratos y con mayor sonoridad a partir de 2021, año en el que empezará el nuevo cicl

Apenas dos temporadas habrá durado el sistema de tokens (o fichas) para el desarrollo de los motores de Fórmula 1 si nos atenemos a las últimas informaciones publicadas por Motorsport.com. La web estadounidense se hace eco de unas declaraciones de Cyril Abiteboul durante la presentación del Renault Sport F1 Team en las que viene a confirmar que se dejará de emplear este sistema. El prescindir de estas restricciones en la implementación d

Preparen sus palomitas porque nos estamos adentrando en un thriller de despachos como hacía tiempo que no veíamos en Fórmula 1. Después de que durante el Gran Premio de Estados Unidos se desvelase de forma extraoficial la posibilidad de utilizar un motor de 2,2 litros biturbo a partir de 2017, la Federación Internacional de Automovilismo ha lanzado un comunicado este lunes. Dice poco, pero lo suficiente como para dejar mal a Ferrari. En l

El título se le pone aún más de cara a Lewis Hamilton (si es que eso era posible de algún modo) tras conocerse en la rueda de prensa de Ferrari este jueves en el Circuito de las Américas de Austin que tanto Sebastian Vettel como Kimi Räikkönen arrastrarán este fin de semana diez puestos de sanción en parrilla por cambiar Ferrari el motor térmico de sus monoplazas. Al parecer se trata de un cambio rutinario y la casa italiana no ha he

Al culminar la temporada de 1965, la FIA estableció que al año siguiente la Fórmula 1 pasaría de utilizar motores de 1.5 Lts a 3 Lts, situación que preocupó a las escuderías privadas más competitivas, entre ellas Brabham, cuyo proveedor habitual, Coventry Climax, propuso el retorno del FPF MKII 4 en línea de 2,8 Lts, motor utilizado por Jack Brabham en su Cooper T53 durante las 500 Millas de Indianápolis de 1961. Pero el gran piloto au

La noticia casi, casi debería ser que FIA, FOM y equipos han logrado ponerse de acuerdo en algo. Con una nota de prensa repartida este jueves en Silverstone el Grupo Estratégico de Fórmula 1 dio a conocer algunas de las decisiones que tomó en su reunión de ayer miércoles. La mayor parte de ellas están relacionadas con los motores, pero también hay novedades para este mismo año en cuanto a ayudas a la conducción y reflexiones de cara a 2

Ogier y el orden de salida en el Mundial de Rallyes, medio paddock del Mundial de Fórmula 1 sobre los motores turbo híbridos, la IndyCar sobre el 'pack racing'... Que los actores de cada campeonato rajen de lo lindo sobre el mismo está a la orden del día, pero no deja de ser algo polémico por el perjuicio que puede entrañar en términos de imagen para el deporte. No es ningún secreto que Bernie Ecclestone acostumbra a criticar de algún

Hasta cincuenta posiciones en parrilla acumularon los hombres de McLaren-Honda en el Gran Premio de Austria, y está claro que este fin de semana, en el GP de Gran Bretaña, tendríamos nueva ración de despropósitos. La peor parte se la llevaría Fernando Alonso, no por ser él, sino porque el motor nuevo que tantas penalizaciones le costó en Austria quedó reventado antes de cumplirse las dos primeras vueltas de carrera. Eso le da igual a l

Pues sí que dio de sí la reunión del Grupo Estratégico de la Fórmula 1 ayer jueves. No sólo se trató el sempiterno tema de los coches cliente sino que además se aprobó dar mayor libertad a los equipos en cuanto a la elección de neumáticos para cada Gran Premio en 2016, cuando cada equipo deba elegir qué dos compuestos prefiere utilizar, y el regreso de los repostajes en 2017. El comunicado de la FIA incluye estas medidas en un paqu

Posiblemente estemos viendo más problemas con los motores que la pasada campaña. Si a ello sumamos que el límite de motores que cada piloto puede utilizar ha caído hasta los cuatro, esto ha hecho que los equipos hayan decidido reunirse para tratar la posibilidad de que dicho número vaya hasta los cinco para un calendario que finalmente ha pasado de las 20 pruebas que se esperaban en el inicio, a las 19 tras la caída del GP de Alemania. L