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Radares de tramo de la DGT: dónde están y cómo funcionan

La Dirección General de Tráfico es consciente de que los radares fijos tradicionales, que captan la velocidad de un vehículo en un instante concreto, han dejado de ser efectivos. Además de proponerse evitar las distracciones, y perseguir con mayor ahínco el uso del teléfono móvil conduciendo, la DGT ha trabajado en los últimos años para evitar los excesos de velocidad en todas las vías y, sobre todo, en las carreteras convencionales. De ahí que la mayoría de los radares nuevos se estén instalando fuera de las autovías y autopistas y que el objetivo de la DGT sea precisamente potenciar los radares de tramo y emplear estrategias para evitar que solo reduzcamos la velocidad cerca de un radar fijo, como la de los radares dobles y los radares en cascada.

¿Qué son los radares de tramo de la DGT?

Los radares de tramo de la DGT se han convertido en un instrumento efectivo para reducir los excesos de velocidad en tramos concretos en los que, según la propia Dirección General de Tráfico, la velocidad representa un especial riesgo. De ahí que muchos de estos tramos estén presentes, además de en autovías y autopistas, en carreteras convencionales. En el último año, la DGT ha estrenado decenas de radares de tramo, que se suman a los ya existentes. De manera que los radares de tramo, además de los fijos, los camuflados, y los que equipa el helicóptero Pegasus, son una herramienta más para perseguir los excesos de velocidad que el conductor debería conocer. Ahora bien, veamos qué son los radares de tramo, cómo funcionan, y dónde están.

Como os decíamos, el radar de tramo es un tipo de dispositivo de reconocimiento de imágenes con un funcionamiento similar a los radares fijos que ya conocemos, que se sitúa siempre en localizaciones concretas y fijas y, por lo tanto, siempre está avisado con la correspondiente señalización en la carretera, y está presente en los listados de radares de la DGT.

La principal diferencia con un radar fijo, que toma la velocidad instantánea de los coches que pasan por el punto en que está instalado, es que realiza dos mediciones y calcula una velocidad media, la velocidad media a la que hemos recorrido un tramo determinado.

En vez de tomar la velocidad instantánea, como un radar fijo, los radares de tramo realizan dos mediciones del instante concreto en que el coche pasó por el inicio y el final del tramo y calculan la velocidad media, con el tiempo en que recorrió el tramo

Info Radar Def

¿Cómo funcionan los radares de tramo?

Un radar de tramo se basa por lo tanto en la combinación de dos sistemas de cámaras y reconocimiento de imágenes, uno en el punto en que empieza el tramo regulado, y otro en el punto en que termina este tramo, prescindiendo de un sistema de radar convencional. La primera cámara, que suele estar instalada en un pórtico de la carretera, o un poste vertical, graba la matrícula del coche que pasa junto a él, y la hora de paso. La segunda cámara, donde finaliza el tramo regulado, toma de nuevo la matrícula del coche y el momento concreto en el que ha pasado por ese punto.

Con estos datos, con el instante en el que pasó el vehículo por el inicio del tramo, y por el que pasó al final del tramo, el sistema realiza un cálculo sencillo por el cual se establece la velocidad media a la que ha circulado ese coche en el tramo. Si la velocidad media obtenida excediera los límites de la vía, el sistema ya sería capaz de emitir una multa para sancionar al conductor que ha rebasado los límites de velocidad.

Según la DGT, sus cámaras emplean iluminación infrarroja, para captar con efectividad la matrícula de los coches incluso en condiciones de baja iluminación, por la noche. Los relojes de ambos equipos, por otro lado, están sincronizados mediante fibra óptica y satélite. Pensemos que para obtener una medición correcta la hora de ambos relojes debería ser exactamente la misma.

Los radares de tramo están señalizados y aparecen en los listados de radares de la DGT y el inicio y el final del tramo puede identificarse por los sistemas de cámaras presentes en pórticos o en postes verticales

Maqueta Nueva

¿Dónde están los radares de tramo de la DGT?

Como os decíamos, los radares de tramo están señalizados, como cualquier radar fijo, con suficiente antelación. Y aunque no siempre está bien definido el tramo en el que se realiza la medición de velocidad media, sí que suele ser relativamente sencillo identificar las cámaras que marcan el inicio del tramo, y el final, en los pórticos, y en postes verticales, sobre la carretera y junto a esta. Los radares de tramo, por otro lado, suelen situarse en zonas muy concretas, como un túnel – desde la entrada de este, hasta la salida – y prioritariamente en vías convencionales, aunque también hay radares de tramo en autovías y autopistas.

Los radares de tramo se sitúan, sobre todo, en vías convencionales, pero también están presentes en autovías y autopistas, especialmente en zonas en los que se reduce el límite de velocidad máxima, como pendientes descendentes prolongadas, o túneles

Listado de radares de tramo en España

 

Provincia Carretera Tipo Kilómetro Sentido
Asturias A-8 Radar Tramo 505.05 Decreciente
Cádiz CA-33 Radar Tramo 12.2 Creciente
Cádiz CA-33 Radar Tramo 9.16 Decreciente
Cádiz CA-35 Radar Tramo 2.737 Decreciente
Cádiz CA-35 Radar Tramo 7.02 Creciente
Cantabria N-629 Radar Tramo 81.15 Decreciente
Cantabria N-629 Radar Tramo 83.37 Creciente
Coruña, A AG-55 Radar Tramo 11.713 Decreciente
Coruña, A AG-64 Radar Tramo 12.825 Decreciente
Coruña, A AP-9F Radar Tramo 31.137 Creciente
Coruña, A N-550 Radar Tramo 56.116 Creciente
Guadalajara N-320 Radar Tramo 259.16 Decreciente
Guadalajara N-320 Radar Tramo 264.11 Creciente
Guadalajara N-320 Radar Tramo 298.13 Decreciente
Guadalajara N-320 Radar Tramo 300.5 Creciente
Jaén A-4 Radar Tramo 245.229 Decreciente
León AP-66 Radar Tramo 101.5 Creciente
León N-120 Radar Tramo 317.6 Decreciente
León N-120 Radar Tramo 319.6 Creciente
Lugo A-8 Radar Tramo 545.115 Decreciente
Lugo A-8 Radar Tramo 506.28 Creciente
Lugo A-8 Radar Tramo 550.2 Creciente
Madrid A-4 Radar Tramo 46.993 Decreciente
Madrid AP-6 Radar Tramo 49.263 Decreciente
Málaga A-397 Radar Tramo 28.02 Decreciente
Málaga A-397 Radar Tramo 30.05 Creciente
Málaga A-45 Radar Tramo 140.276 Creciente
Málaga A-45 Radar Tramo 128.78 Creciente
Málaga A-7 Radar Tramo 200.146 Decreciente
Málaga A-7 Radar Tramo 205.268 Creciente
Málaga A-7 Radar Tramo 288.74 Creciente
Murcia A-7 Radar Tramo 635.951 Creciente
Murcia A-7 Radar Tramo 634.5 Decreciente
Murcia RM-332 Radar Tramo 30.55 Decreciente
Murcia RM-332 Radar Tramo 33.85 Creciente
Murcia RM-603 Radar Tramo 1.4 Decreciente
Murcia RM-603 Radar Tramo 2.65 Creciente
Ourense N-525 Radar Tramo 245.985 Creciente
Palencia CL-613 Radar Tramo 11.92 Decreciente
Palencia CL-613 Radar Tramo 15.41 Creciente
Palencia CL-613 Radar Tramo 15.41 Decreciente
Palencia CL-613 Radar Tramo 32.7 Creciente
Palencia CL-615 Radar Tramo 1.706 Decreciente
Palencia CL-615 Radar Tramo 38.312 Decreciente
Palencia CL-615 Radar Tramo 49.975 Creciente
Palencia CL-615 Radar Tramo 34.61 Creciente
Pontevedra AP-9 Radar Tramo 149.48 Decreciente
Santa Cruz de Tenerife TF-5 Radar Tramo 20.66 Decreciente
Santa Cruz de Tenerife TF-5 Radar Tramo 22.4 Creciente
Segovia AP-6 Radar Tramo 56.608 Creciente
Segovia CL-602 Radar Tramo 102.8 Decreciente
Segovia CL-602 Radar Tramo 105.7 Creciente
Segovia CL-602 Radar Tramo 98.6 Decreciente
Segovia CL-602 Radar Tramo 99.65 Creciente
Valencia CV-35 Radar Tramo 3.72 Decreciente
Valencia CV-500 Radar Tramo 9.088 Decreciente
Valencia CV-500 Radar Tramo 14.63 Creciente
Valladolid N-601 Radar Tramo 226.4 Decreciente
Valladolid N-601 Radar Tramo 228.2 Creciente
Zaragoza N-125 Radar Tramo 5.7 Decreciente
Zaragoza N-125 Radar Tramo 7.8 Creciente
Zaragoza Z-40 Radar Tramo 29.7 Creciente

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Foto de David Villarreal

David Villarreal

Con estudios de Ingeniería Informática y más de diez años juntando letras sobre coches, y probándolos, escribo y trabajo como Redactor Jefe en Diariomotor.

En 2007 comenzaba mi andadura en los medios online y el mundo del motor con mi propio proyecto personal. A partir de 2009 entraba en el equipo de Diariomotor para centrar mis esfuerzos en las pruebas de automóviles, el seguimiento de la actualidad y cubrir algunos eventos nacionales e internacionales.

Puedes contactar conmigo en david@diariomotor.com.