Europa prohibirá a toda costa diésel, gasolina, e híbridos, España la más decidida a la prohibición total

Hace apenas unos días os hablábamos del gol que nos ha colado la Unión Europea. La misma que nos ha hecho pensar en que la combustión interna aún tendrá futuro. Un futuro que en base a nuestro análisis, y personalidades tan relevantes de la industria como el propio CEO de Mercedes, no será ni mucho menos el que se nos está trasladando.

Europa prohibirá a toda costa diésel, gasolina, e híbridos

En cualquier caso Europa aún no ha dicho su última palabra. En Bruselas sigue negociándose una definición de los objetivos de 2035, planteando si tiene sentido una flexibilización, abogar por la prohibición total a las ventas de coches con motor de combustión interna – de los diésel y gasolina a los híbridos e híbridos enchufables – en 2035 o una reducción de emisiones del 90% que aún permitiría un pequeño resquicio, pero de aquella manera, para los motores de combustión.

España ya se habría posicionado en su línea, abogando por la prohibición total y por lo tanto por evitar un objetivo más flexible de reducción de emisiones, o imponer unas condiciones muy claras que no dejen ningún resquicio.

Europa sigue debatiendo si 2035 debe traducirse en una prohibición total o en una flexibilización solo aparente, pero cada vez hay más indicios de que el margen para la combustión será mínimo.
España se ha situado entre los países más duros, rechazando rebajar los objetivos propuestos inicialmente.
La división en Bruselas se hace cada vez más patente.

De la prohibición total, a la prohibición de facto

La Comisión Europea ha planteado rebajar del 100% al 90% la reducción de emisiones exigida para 2035, abriendo un margen del 10% que, en teoría, permitiría que siguieran existiendo coches con motor de combustión interna. Ese 10% no sería una vía libre para seguir vendiendo diésel, gasolina, o híbridos, como hasta ahora, sino un pequeño margen para la combustión interna sujeta a mecanismos de compensación extremadamente exigentes.

La propuesta comunitaria contempla que ese margen se cubra con créditos, combustibles renovables, e incluso fórmulas como el llamado acero verde. Una propuesta que, para más inri, se olvida del verdadero problema que afronta la industria de aquí al año 2035 y en los objetivos intermedios que tendrán que ir cumpliendo en los próximos años.

En cualquier caso, en Bruselas aún sigue debatiéndose cómo deben establecerse esos nuevos objetivos para 2035, si hay margen para seguir vendiendo coches con motor de combustión interna para entonces y en qué condiciones.

España partidaria de la prohibición total

Si había dudas sobre qué países quieren mantener una línea dura, España se ha encargado de despejarlas. En el último debate entre ministros de Medio Ambiente, la posición española fue de las más claras y contundentes, rechazando cualquier rebaja de los objetivos pactados y alertando de que una flexibilización continuada solo serviría para introducir incertidumbre y frenar la transformación del sector.

“Desde España no apoyamos la propuesta de reducir objetivos. Nos preocupa que este marco se esté flexibilizando continuamente”, apuntaba Oriol Escalas, el representante español en las reuniones, según publica Europa Press.

La posición de España pasaría por mantener la prohibición total de la combustión interna en 2035 y por evitar mecanismos de compensación que “no aportan reducciones adicionales”. Suecia, por su parte, criticaba también los mecanismos de compensación, considerando su utilización para alcanzar esa reducción de emisiones del 90% únicamente bajo un marco regulatorio “muy estricto”.

Europa dividida, los partidarios de un objetivo realista y viable

Frente a la línea dura de España, en Europa se consolida otro bloque cada vez más nutrido. Alemania, Italia, República Checa, Hungría y otros países vienen reclamando un marco más realista, más viable y más neutral desde el punto de vista tecnológico.

El ministro de Medio Ambiente alemán, Carsten Schneider, apuntaba que “la electromovilidad es la tecnología del futuro, pero debemos asegurar que nuestra industria automovilística siga siendo competitiva”, defendiendo una flexibilización para 2035 añadiendo que “es esencial incluir vehículos alimentados exclusivamente con carburantes neutros desde el punto de vista del CO2”.

Hungría, uno de los países que desde el principio se han mostrado más críticos con los objetivos de reducción de emisiones de la Unión Europea, añadía en palabras de su ministra, Anikó Raisz, que “debemos optar por una legislación que sea realista y viable”.

Desde estas líneas no me cansaré de decirlo. Incluso la reducción del objetivo al 90% supondría de facto acabar con las opciones de combustión interna, o al menos mantenerlas en un panorama que no tendría nada que ver a lo que entendemos actualmente por coches con motor de combustión interna, a una porción muy pequeña y casi testimonial del mercado con opciones eléctricas con motor de combustión interna como extensor de autonomía y algún híbrido enchufable.

Máxime si esas emisiones han de compensarse bajo otros mecanismos que ya hemos puesto en tela de juicio, como los combustibles neutrales, o el acero verde.