Las aventureras y todo aquello que tenga apariencia todoterreno están de moda. Basta echar un vistazo al mercado y ver cómo han irrumpido las marcas chinas, con propuestas trail como las de Voge, o propuestas más urbanas que arrasan como las de Zontes. Motos que sí están pensadas para mancharse de barro y salir del asfalto, pero que absolutamente nada tienen que ver con la que nos ocupa.
Volvemos atrás a los años sesenta, con la salvedad de que esta moto se comercializa en pleno 2026. Apariencia de Vespino, construcción ligera, neumático estrecho de taco, faro redondo. La Honda Trail 125 es la heredera de las CT de los sesenta, setenta y ochenta, y la equivalente a la Hunter Cub que se comercializa en Asia.
Un verdadero anacronismo que, más allá de su aspecto, sigue teniendo mucho sentido en estos tiempos que corren.
La Honda Trail 125 ha de ser, ante todo, una moto práctica y sencilla. Con 116 kilogramos es una verdadera peso pluma en comparación con otros scooter modernos, como la propia Honda PCX, que brilla sobre todo por su tamaño compacto, que no le impide disponer de un soporte trasero para llevar paquetes.
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Ángulo de dirección (rake) | 27,0° |
| Avance (trail) | 79 mm (3,1″) |
| Distancia entre ejes | 1.257 mm (49,5″) |
| Altura del asiento | 800 mm (31,5″) |
| Capacidad del depósito | 5,3 litros (1,4 gal) |
| Peso en orden de marcha | 116 kg (256 lb) |
Esta moto está construida sobre una estructura de acero, con el motor muy rebajado, y un depósito de solo 5,3 litros bajo el asiento, destacando su escape lateral.
No podía esperarse menos que una parte ciclo sencilla, con una horquilla de 27 milímetros y 109 milímetros de recorrido, y neumáticos muy estrechos sobre llantas de radio, en las que no faltan frenos hidráulicos de disco y ABS en la rueda delantera.
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla de 27 mm; recorrido 109 mm (4,3″) |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador; recorrido 86 mm (3,4″) |
| Freno delantero | Disco de 220 mm con ABS |
| Freno trasero | Disco de 190 mm |
| Neumático delantero | 80/90-17 |
| Neumático trasero | 80/90-17 |
A nivel mecánico, de nuevo, un motor monocilíndrico de 124 centímetros cúbicos y 9 CV en el que, de nuevo llevando la sencillez al extremo, la refrigeración es por aire y la inyección electrónica, con una transmisión por cadena y un cambio semiautomático de 4 relaciones, que engrana marchas manualmente sin necesidad de accionar el desembrague.
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire |
| Cilindrada | 124 cc |
| Distribución | SOHC, 2 válvulas por cilindro |
| Diámetro x carrera | 50,0 mm x 63,1 mm |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI (cuerpo de 24 mm) |
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cambio | Semiautomático de 4 velocidades |
| Transmisión final | Cadena (#428; 14T/38T) |
En otro ámbito, esta Honda Trail 125 no renuncia a elementos imprescindibles en una moto moderna, con iluminación LED e instrumentación digital, eso sí, con un faro y un indicador de la instrumentación redondos.
Ahí donde la vemos, esta Honda Trail 125 aún sigue comercializándose en Estados Unidos, con un precio de partida de 4.199 dólares que es algo inferior al de la Honda PCX.
En su última iteración, la del MY 2026, está disponible con una gama simplificada a dos colores, en rojo o negro.
En España, por desgracia, ni está, ni se la espera. Una verdadera lástima, porque sería el complemento ideal de un catálogo en el que sí hay presencia de algunas mini-motos de estilo retro, como la DAX 125 (4.420 €), o la Monkey (4.440 €). También para un producto de estilo mucho más clásico como lo es la Honda Super Cub (4.110 €) que vemos sobre estas líneas.
