Las scooter de 125 centímetros cúbicos no suelen ser motos asociadas al dinamismo o la deportividad. Son motos que deben ser prácticas y eficientes, a menudo, sacrificando por el camino la pasión. Sin embargo, eso no ocurre en la moto que protagoniza este artículo. Es una scooter deportiva, pero más que eso, casi podríamos definirla como una moto deportiva atrapada en el cuerpo de una scooter. Su diseño es muy llamativo y peculiar, le gustan mucho los circuitos y su construcción es casi artesanal… con una factura acorde.
Italjet Dragster, la scooter que quería ser una superbike
La moto es la Italjet Dragster. Es posible que no conozcas este fabricante de motos de origen italiano. Es un fabricante de bajo volumen afincado en Bolonia, la casa de marcas como Ducati o fabricantes de superdeportivos como Lamborghini o Ferrari. En la «comarca del motor», Italjet produce únicamente la Dragster. Es una scooter, y aunque podemos circular con ella legalmente por carretera y conducirla con el carnet B de coche, es una moto que es habitualmente modificada y personalizada para su uso en circuito y en las competiciones de scooter.
Fotos de la Italjet Dragster
Aunque estamos hablando de un fenómeno muy italiano, la Dragster es tan llamativa y diferente, que no podíamos pasar la oportunidad de hablaros de ella. Su diseño es muy peculiar, y en gran parte se debe al uso de un chasis tubular, completamente expuesto a la vista. Es una moto con muy poco carenado. Esto no solo nos permite ver muchos de sus elementos mecánicos, de diseño intrincado y orgánico, si no que permite aligerar su peso de forma notable. Solo el frontal, con sus agresivos faros, está ligeramente carenado.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 124 kg (en seco) |
| Longitud | 1.890 mm |
| Ancho | 750 mm |
| Altura del asiento | 770 mm |
Un motor de 125 centímetros cúbicos que podemos llevar hasta los 15 CV… o más
Tiene un solo cilindro, cuatro válvulas y refrigeración líquida. Desarrolla 12,5 CV a 9.500 rpm, pero con muy pocas modificaciones, procedentes de la línea Power Parts de Italjet, este motor puede ponerse muy fácilmente en los 15 CV que limita el carnet A1. Pasa toda su potencia al suelo mediante un cambio automático con un variador continuo firmado por Malossi. Su consumo no ha sido oficialmente publicado por la marca, pero con un depósito de 9 litros, el consumo a ritmos corrientes debería rondar los 250 o 300 kilómetros.
Por cierto, la marca china Jincheng produce sus motores en China. Son motores de última generación, cuyo diseño base está derivado de un motor Aprilia con doble árbol de levas, que la marca dejó de usar en 2018.
| Motor | |
|---|---|
| Cilindrada | 125 cm³ |
| Potencia máxima | 12,5 CV a 9.500 rpm |
| Par máximo | 10,5 Nm a 7.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 58 mm x 47 mm |
| Refrigeración | Líquido |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Variable continua (Variador) |
| Cambio | Correa |
Una parte ciclo propia de una moto mucho más «seria»
La Dragster es una joya de la ingeniería, y uno de los elementos que más llama la atención es el aspecto del monobrazo delantero de suspensión, que separa las fuerzas de dirección y amortiguación. Este detalle recuerda poderosamente a las exclusivas Bimota, y da a la Dragster un aspecto futurista. El manillar es completamente ajustable, y es similar al de una moto deportiva de altos vuelos, además de usar componentes de altísima calidad.
El equipo de frenado cuenta con ABS y discos de freno en ambos ejes. Puede no impresionar que el disco delantero tenga solo 200 mm de diámetro, pero hay que recordar que la rueda delantera tiene 12 pulgadas, y la trasera, 13. La rueda pequeña no es casualidad, busca maximizar la agilidad y el paso por curva. A un comportamiento extremadamente ágil y deportivo también contribuye un peso de solo 124 kilos. Es un peso muy bajo para una moto de su categoría.
Lo realmente interesante de la Italjet Dragster es que es una moto enfocada abiertamente a la deportividad, y ya de fábrica, podemos mejorarla con un escape Akrapoviç diseñado a medida, suspensión Öhlins ajustable – un componente pata negra – frenos Brembo de mayor calibre o un variador Malossi más agresivo. Si queremos, incluso podemos montar slicks para su uso exclusivo en circuito.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Regulable en precarga |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador sin bieletas |
| Frenos delanteros | Disco único (200 mm, Brembo) |
| Frenos traseros | Disco único (190 mm) |
| CBS / ABS | ABS |
| Neumático delantero | 120/70-12 |
| Neumático trasero | 140/60-13 |
Una 125 a precio de moto deportiva de medio litro
- Todo esto, como seguro que sospecháis, tiene un precio. El precio base al contado de la Italjet Dragster es de 5.490 euros.
- Existe una versión de 200 cc y 18 CV de la Dragster, con un precio solo 300 euros superior e idéntica parte ciclo. También existe una Dragster 300, ya con 24 CV y una parte ciclo aun más reforzada.
- En cuanto a rivales… no existen. La Dragster es única en su especie. Es exótica, cara y muy exclusiva.
Fotos de la Italjet Dragster
