La moto de la que os queremos hablar en este artículo es una trail que quiere robar un pedazo de la tarta a motos occidentales y especialmente, japonesas. Es una moto vendida por una histórica moto italiana, desarrollada para el mercado europeo y diseñada pensando en sus clientes, pero producida en China. Una vía cada vez más habitual, y el modelo de negocio de marcas como Macbor, sin ir más lejos. Cuenta con un motor de 70 CV, componentes de primer nivel y primeras marcas… y doble personalidad. Busca hueco en tu garaje por apenas 7.000 euros.
Moto Morini X-Cape 700: una trail con doble personalidad y mucha calidad
Todo queda en Italia, pese a ser una moto de producción china. Moto Morini ha resurgido en el competitivo mercado europeo con una propuesta que mezcla herencia y pragmatismo. Bajo el paraguas del grupo chino Zhongneng Vehicle Group, esta marca histórica italiana ha logrado mantener el diseño y parte del desarrollo en su país de origen, trasladando la producción a Asia para ofrecer precios ajustados. El resultado es una trail media pensada para el gusto europeo, tanto por dimensiones como por estilo.
Fotos de la Moto Morini X-Cape 700
La X-Cape 700 destaca por su carácter versátil: combina una estética agresiva, con una pantalla regulable, protecciones de serie y una postura de conducción erguida. Está claramente inspirada en modelos aventureros como la Yamaha Ténéré 700 o la Ducati DesertX, pero con un enfoque propio. La presencia de elementos como una cámara frontal para grabar rutas refuerza su vocación aventurera.
| Especificaciones técnicas | |
|---|---|
| Peso | 213 kg (en seco) |
| Longitud | 2.200 mm |
| Ancho | 900 mm |
| Alto | 1.510 mm |
| Altura del asiento | 820 mm / 845 mm |
| Capacidad del depósito | 18 L |
Un bicilíndrico de 70 CV para dar guerra dentro y fuera del asfalto
Dos cilindros y 70 CV para una interesante trail limitable. El corazón de esta trail es un motor bicilíndrico en paralelo de 693 cc con refrigeración líquida, distribución DOHC y 8 válvulas. Su motor desarrolla 70 CV, y gracias a ello puede ser limitada a 47 CV para ser pilotada con el carnet A2. Rinde un par motor de 68 Nm a 6.500 rpm y está asociado a una caja de cambios de seis velocidades. La velocidad máxima declarada es de 170 km/h, cifra suficiente para viajes largos o tramos rápidos de autopista.
Su consumo no ha sido declarado, pero con apenas 700 cc y un depósito de combustible de 18 litros, debería ser capaz de recorrer al menos 300 km en condiciones realistas. Este dato aporta confianza para quienes buscan una moto rutera sin necesidad de repostar constantemente. Además, la ausencia de quickshifter y de control de tracción apunta a una construcción más sencilla, pensada para la durabilidad y facilidad de mantenimiento, a la vez que permite contener el precio.
| Especificaciones técnicas | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos |
| Cilindrada | 693 cc |
| Potencia máxima | 52,21 kW / 70 CV a 8.500 rpm |
| Par máximo | 68 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 83 mm x 60 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección BOSCH |
| Emisiones CO2 | Euro 5+ |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
Piezas de primera y doble personalidad, ¿campera o asfáltica?
La parte ciclo es uno de los puntos fuertes de esta trail. La X-Cape 700 monta una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm y un monoamortiguador trasero Kayaba, ambos regulables en precarga, extensión y compresión. Estos componentes están a la altura de motos de precio superior y garantizan un buen comportamiento tanto en carretera como fuera de ella. Sus llantas son asimétricas, de 17 pulgadas en el eje trasero y 19 pulgadas en el delantero. Pueden ser de aleación, u opcionalmente, de radios – esta última opción es imprescindible si pretendemos sacar la moto del asfalto con garantías.
La versión con llantas de radios equipa neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, ideales para un uso mixto. También dispone de ABS Bosch desconectable, frenos Brembo con doble disco de 298 mm delante y un disco de 255 mm atrás. La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad, navegación en tiempo real y sensor de presión de neumáticos.
| Especificaciones técnicas | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi ø50mm, ajustable en precarga, extensión y compresión |
| Recorrido suspensión delantera | 175 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Kayaba, ajustable en precarga (control remoto para llantas de radios) y extensión |
| Recorrido suspensión trasera | 165 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco de 298 mm, pinza flotante, 2 pistones |
| Frenos traseros | Disco único de 255 mm, 2 pistones |
| CBS / ABS | BOSCH (desconectable) |
| Neumático delantero | 110/80 19» (Pirelli Scorpion Rally STR en llantas de radios) |
| Neumático trasero | 150/70 17» (Pirelli Scorpion Rally STR en llantas de radios) |
En tu garaje por poco más de 7.000 euros
- Por poco más de 7.000 euros, en tu garaje. La Moto Morini X-Cape 700 está disponible desde 7.190 euros en versión con llantas de aleación, mientras que la variante con ruedas de radios sube a 7.590 euros.
- Esto la posiciona de forma agresiva frente a rivales tradicionales como la Suzuki V-Strom 650 XT (9.075 €) o la Benelli TRK 702 X (8.090 €). Frente a opciones más económicas como la Voge 625DSX (6.592 €), ofrece un plus en potencia y componentes.
- Opcionalmente podemos proteger el motor y el chasis, así como equipar un asiento tipo rally, más endurero. También se pueden montar maletas de aluminio, bolsas laterales de lona y otros accesorios como puños calefactables o escapes alternativos.
Claves de la Moto Morini X-Cape 700
- ADN italiano, producción china: mantiene diseño y componentes premium de origen europeo, pero logra un precio ajustado gracias a ser producida en China.
- Motor potente y versátil: desarrolla 70 CV, y gracias a ello puede ser limitada a 47 CV para ser pilotada con el carnet A2. Buenas prestaciones, par motor y autonomía.
- Trail configurable según uso: sus llantas son asimétricas, de 17 pulgadas en el eje trasero y 19 pulgadas en el delantero. Pueden ser de aleación, u opcionalmente, de radios – esta última opción es imprescindible si pretendemos sacar la moto del asfalto con garantías.
Fotos de la Moto Morini X-Cape 700
