En los últimos años ya hemos visto como Lamborghini y Ducati estrechaban los lazos que unen a estas dos legendarias compañías, más allá de sus empresas matrices, el Grupo Volkswagen, para crear proyectos conjuntos y motos realmente exclusivas.
¿El verdadero Lamborghini de dos ruedas? ¿O el Pagani de las motos?
Pero el de Ducati no es, ni mucho menos, el único ni el más exclusivo proyecto de motocicletas que podría aplicarse para sí el calificativo de ser el Lamborghini, el Ferrari, o incluso el Pagani, de las dos ruedas, y el mejor ejemplo lo encontramos en MV Agusta.
Orfebrería fina, alta tecnología, máxima exclusividad en una moto, eso es precisamente lo que propone esta MV Agusta Brutale Serie Oro, que no es otra cosa que la evolución de la saga Brutale de tres cilindros, completamente renovada, con nueva plataforma y nuevo motor, que tiene su puesta de largo con una versión tremendamente exótica y exclusiva.
Una naked de altos – muy altos – vuelos
La nueva Brutale Serie Oro debuta como la cúspide de la renovada familia Brutale de tres cilindros: componentes de primer nivel (suspensiones Öhlins completas, pinzas delanteras Brembo Hypure, llantas forjadas, escape de titanio Termignoni) y una puesta en escena que huele a pieza de colección. Diseño fiel al ADN Brutale —musculoso, afilado, muy italiano.
Nuevo bastidor de acero con mayor rigidez torsional y basculante monobrazo alargado para ganar tracción y estabilidad, y pingües mejoras, desde la distancia de entre ejes, hasta el equilibrio en el reparto de masas.
| Brutale Serie Oro MY26 | |
|---|---|
| Peso | 195 kg (en orden de marcha sin combustible) |
| Longitud | 2.090 mm |
| Ancho | 860 mm |
| Altura del asiento | 850 mm |
| Capacidad del depósito | 16,5 litros |
También presenta mejoras en la ergonomía: manillar más alto y adelantado, estriberas más retrasadas y asiento (con tapizado en Alcantara rojo) ensanchado y mejor mullido para largas tiradas.
Tecnología punta y de alto rendimiento
Electrónica puntera. 5 modos de conducción (Rain, Urban, Sport, Race y Custom) que ajustan ABS con función en curva, control de tracción, anti‑wheelie (Front Lift Control), respuesta del acelerador y freno motor. Quickshifter optimizado para cambios más rápidos y suaves, y ABS en curva recalibrado con tres niveles de intervención.
Pantalla y conectividad. Nueva instrumentación con pantalla TFT de 5” con más contraste y gráficos revisados, mandos en el manillar de interfaz más intuitiva y un módulo de localización con GPS integrado: antirrobo, detección de caída y geovallas, todo gestionable desde la app de MV.
Nuevo faro matrix LED con función de ajuste en curva, intermitentes rediseñados y fibra de carbono por doquier.
| Brutale Serie Oro MY26 | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla Öhlins Nix 30 invertida, hidráulica, regulación externa separada (compresión, extensión y precarga) |
| Recorrido suspensión delantera | 120 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Öhlins TTX GP 36, regulación en compresión, extensión y precarga |
| Recorrido suspensión trasera | 133 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante Ø 320 mm, pinza radial Brembo Hypur 4 pistones Ø 32 mm |
| Frenos traseros | Disco Ø 220 mm, pinza Brembo 2 pistones Ø 34 mm |
| CBS / ABS | ABS Continental MK100 con RLM y función cornering |
| Neumático delantero | 120/70 – ZR 17 M/C (58 W) |
| Neumático trasero | 190/55 – ZR 17 M/C (73 W) |
Parte ciclo de referencia. Horquilla Öhlins NIX 30 (43 mm, TiN) y amortiguador trasero Öhlins TTX 36, ambos completamente ajustables; doble disco delantero de 320 mm con bomba radial Brembo (17 mm) de purgado automático y, detrás, disco de 220 mm con pinza de 34 mm. Neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 R17 y 190/55 R17) para aprovechar la nueva geometría y el extra de par.
Nuevo motor tricilíndrico 950 EVO
MV Agusta estrena el 950 EVO (de 931 cc) que evoluciona el bloque de la Enduro Veloce, en el que no falta el cigüeñal contrarrotante y una culata completamente rediseñada.
Sus cifras, 148 CV a 11.200 rpm y 107 Nm a 8.400 rpm, con 85% del par disponible desde 3.500 rpm.
| Brutale Serie Oro MY26 | |
|---|---|
| Motor | Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas |
| Extras | Sistema MVICS 2.1 con seis inyectores, 4 mapas de par, control de tracción de 8 niveles con sensor de inclinación |
| Cambio | MV EAS 3.0 (asistido electrónicamente, subida y bajada) |
| Cilindrada | 931 cm³ |
| Potencia máxima | 148 CV (109 kW) a 11.200 rpm |
| Par máximo | 107 Nm a 8.400 rpm |
| Diámetro x carrera | 81 mm x 60,2 mm |
| Refrigeración | Líquida y aceite con radiadores separados |
| Alimentación | Inyección electrónica, cuerpo de mariposa de 50 mm Ride by Wire Mikuni |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con accionamiento hidráulico, asistido y antirrebote |
| Consumo | 5,9 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 136 g/km |
| Velocidad máxima | 260 km/h |
MV Agusta, como viene siendo habitual, sigue concediendo un papel fundamental a la fiabilidad y la durabilidad, y como no podía ser menos garantía por 5 años esta MV Agusta Brutale Serie Oro, como el resto de sus productos.
Su mayor defecto: solo 300 unidades
La MV Agusta Brutale Serie Oro estará limitada, por desgracia, a 300 unidades fabricadas en Varese, con una edición limitada de la limitada denomianda Serie Oro CTG con acabados Pearl Red y Silver Ago.
En cualquier caso, esta Serie Oro sería la puesta de largo de las nuevas Brutale 950 de tres cilindros y, por lo tanto, debería ser continuada con una versión más sencilla y de tirada larga en la que probablemente veremos algunos componentes más sencillos y menos fibra de carbono.
Su precio, de momento, no se ha dado a conocer.
