La irrupción de China en el segmento de las motos trail ha sido equivalente a la entrada de un elefante en una cacharrería. Su propuesta combina componentes de primer nivel, un diseño atractivo y un buen dinamismo con un precio imposible de igualar para occidente. La prueba su éxito es que motos como la Voge 900DSX lideran las listas de ventas no solo del segmento, si no del país. No obstante, su peor pesadilla acaba de llegar: por 8.299 euros, con 95 CV y con piezas de primera, esta trail con doble personalidad va directa a por Voge y Zontes.
QJ Motor SRT 900S y 900SX, una trail con doble personalidad
Se llaman QJ Motor SRT 900S y 900SX y son las nuevas maxi-trail tope de gama de la marca china QJ Motor. Esta marca lleva ya años implantada en España – desde la pandemia, aproximadamente – y pertenece a la gigantesca órbita de Geely. Su moto se inspira de forma clara en iconos maxi-trail como las GS de BMW Motorrad, con un frontal tipo «pico de pato» y una estética muy aventurera. La SRT 900S es una trail de asfalto – más cercana a una moto tipo turismo – mientras que la 900SX es una trail de perfil más versátil, con más ganas de aventura.
Fotos de las QJ Motor SRT 900S y SRT 900SX
Con un diseño atractivo y llamativo, se colocan por encima de las SRT 700 y 800, hasta ahora las tope de gama de la marca china. Supera a ambas en potencia y equipamiento, aunque la moto más aventurera del fabricante seguirá siendo la reciente SRT 600SX.
| SRT 900S / SX | |
|---|---|
| Peso | 257 kg |
| Longitud | 2260 mm |
| Ancho | 950 mm |
| Alto | 1405 mm |
| Altura del asiento | 815 mm (SX) / 835 mm (S) |
| Capacidad del depósito | 24 L |
Un bicilíndrico de 95 CV con posibilidad de limitación para el A2
La mecánica de las QJ Motor SRT 900S y 900SX es un motor bicilíndrico de ocho válvulas, 904 cc y desarrollo propio. Este motor desarrolla 95 CV a 9.000 rpm y un sano par motor de 90 Nm a 6.500 rpm. Pasa su potencia al eje trasero mediante un cambio de seis relaciones con quick-shifter – tanto para subir como para bajar marchas. Su consumo no ha sido anunciado, pero con un depósito de combustible que llega a los 24 litros, es sencillo esperar una autonomía realista superior a los 400 kilómetros, e incluso cerca a los 500 kilómetros.
95 CV ofrecen prestaciones más que amplias para cualquier moto, pero hay que tener en cuenta que estas motos pesan la friolera de 257 kilos en orden de marcha. Es una cifra elevada, algo que notaremos especialmente a la hora de maniobrar en parado o movernos a baja velocidad – sobre todo si llevamos un pasajero y vamos cargados.
| SRT 900S / SX | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea calado a 270º con eje de equilibrado, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Extras | Modos de conducción: Normal, Sport, Rain |
| Cambio | Manual de 6 velocidades, transmisión final por cadena |
| Cilindrada | 904 cc |
| Potencia máxima | 35 kW (47 CV) a 6500 rpm (Limitada) / 70 kW (95 CV) a 9000 rpm (Full Power) |
| Par máximo | 77 Nm a 4250 rpm (Limitada) / 90 Nm a 6500 rpm (Full Power) |
| Diámetro x carrera | 92 mm x 68 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
Dos tamaños de rueda, para uso en carretera o uso mixto
Las 900S y 900SX parecen hasta ahora las dos caras de una misma moneda, pero donde estriban sus diferencias es en lo tocante a parte ciclo. La 900S lleva llantas de aleación simétricas, de 17 pulgadas. Sin embargo, la 900SX lleva llantas de radios asimétricas, de 17 pulgadas en el eje trasero y 19 en el eje delantero. La 900S es una moto rutera, una trail de asfalto que monta neumáticos Pirelli Gran Turismo de carretera. La 900SX lleva neumáticos mixtos Maxxis Maxxaventure, y está diseñada para salir del asfalto con ciertas garantías.
No obstante, la 900SX no es una trail demasiado aventurera: no monta protecciones para chasis o motor, y no llega a las 21″ de rueda delantera de rivales como la Voge 900DSX, bastante más aventurera. Tampoco tiene un recorrido de suspensiones enorme. No obstante, sus partes ciclo sí son de alta calidad: la horquilla invertida delantera es una Marzocchi de 43 mm de diámetro (es ajustable en compresión, precarga y extensión), al igual que el monoamortiguador trasero.
El equipo de frenado tiene doble disco delantero de 320 mm y pinzas Brembo de cuatro pistones con anclaje radial. El ABS Bosch de doble canal es desconectable, al igual que su control de tracción. Tiene tres modos de pilotaje (Normal, Sport y Rain) y dispone de ADAS propios de un coche: control de crucero, detección de vehículos en punto ciego, avisador de salida de carril y alerta de tráfico cruzado trasero. En este punto, es una moto muy por encima de la media del mercado, incluso pionera.
| SRT 900S (Maxxis) | SRT 900SX (Pirelli) | |
|---|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi ⌀43 mm. Multi-regulable | |
| Recorrido suspensión delantera | 161 mm | 152 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Marzocchi regulable | |
| Frenos delanteros | Doble disco ⌀320 mm, pinza Brembo 4 pistones, ABS Bosch | |
| Frenos traseros | Disco ⌀260 mm, pinza Brembo 1 pistón, ABS Bosch | |
| CBS / ABS | ABS Bosch | ABS Bosch |
| Neumático delantero | 110/80 R19 Maxxis Maxxventure | 120/70 R17 Pirelli Gran Turismo |
| Neumático trasero | 150/70 R17 Maxxis Maxxventure | 180/55 R17 Pirelli Gran Turismo |
Desde 8.299 euros y con juego de maletas gratuito
- El precio de la QJ Motor SRT 900S es de 8.299 euros, y asciende a 8.699 euros para la 900SX. Es un precio espectacular, aunque es un precio de lanzamiento bonificado.
- Ambas motos tienen seis años de garantía.
- En el equipamiento de serie también encontramos puños y asiento calefactables, una cámara frontal, monitorización de la presión de los neumáticos y una pantalla TFT de 7″ que permite proyectar la pantalla del teléfono en ella.
- La promoción de lanzamiento de las SRT 900S y 900SX incluye un juego de maletas de aluminio con top case, completamente gratuito.
- Durante el primer año la marca también incluye un seguro a todo riesgo de forma gratuita.
- Entre sus rivales están las Voge 900DSX (9.192 euros), con una mayor vocación todoterreno, y las Zontes 703F con llanta delantera de 19″ (7.992 euros). El equivalente «occidental» de estas motos ya se va por encima de los 13.000 euros.
Fotos de las QJ Motor SRT 900S y SRT 900SX
