Si una moto de motocross o enduro tuviera un encuentro furtivo con una scooter antes de salir de la fábrica de Suzuki, el diseño de esta polivalente y divertida «motillo» sería el resultado. ¡Te presento a la Suzuki Raider J Crossover!
Suzuki Raider J Crossover, puntos clave de la que podría ser la mejor moto de 125 barata
Esta moto se fabrica en Filipinas y para Filipinas. Esto quiere decir que está pensada para serpentear por calles abarrotadas y caminos salvajes e imposibles. Todo con la dureza técnica sellada por el titán japonés Suzuki. Mira sus detalles en las fotos de la galería y dime si no te mola su curioso diseño.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 96 kg |
| Longitud | 1.910 mm |
| Ancho | 670 mm |
| Alto | 1.000 mm |
| Altura del asiento | 765 mm |
| Capacidad del depósito | 3,7 l |
No es realmente una 125, pues su cilindrada son 113cc, aunque logra una potencia y par similares a los que muchas marcas chinas obtienen con sus 125cc. Pero lo importante es que es una moto barata de verdad, con un diseño estilo motocross, una buena altura libre al suelo, peso ligero y tamaño reducido que le permiten gatear por cualquier parte.
Suzuki Raider J Crossover, características de una scooter con marchas
Su estilo recuerda a la Yamaha PG-1, o la Honda Hunter Cub. El motor se dispone tumbado de igual manera y se trata de un 113cc monocilíndrico refrigerado por aire al que se acopla un cambio de 4 velocidades con embrague centrífugo. Genera 9,2CV y 9Nm de par motor. Algo más que decente para su peso de solo 96kg.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 4 tiempos, 1 cilindro, SOHC, 2 válvulas |
| Cambio | 4 velocidades |
| Cilindrada | 113 cc |
| Potencia máxima | 6,8 kW (9,2 CV) a 7.500 rpm |
| Par máximo | 9,0 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 51,0 mm x 55,2 mm |
| Refrigeración | Aire |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico y a pedal |
| Embrague | Tipo húmedo, centrífugo automático |
El consumo de 1,9 litros a los 100km es muy bueno, pero un depósito de solo 3,7 litros significa una autonomía de 190km sobre el papel. Por lo que es muy probable que, en condiciones reales y sin llegar arrastrando la moto a la gasolinera, se puedan hacer unos 130km entre repostajes.
Suzuki Raider J Crossover, parte ciclo de un todoterreno de 2 ruedas
La altura libre al suelo son 14,5cm y el asiento se encuentra a una cómoda altura de 76,5cm. Tenemos dos llantas de 17″ con radios de alambre que aguantan mejor los impactos del terreno, ayudando a la horquilla telescópica delantera y al doble amortiguador trasero.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Telescópica, muelle helicoidal, amortiguada por aceite |
| Suspensión trasera | Tipo basculante, muelle helicoidal, amortiguada por aceite |
| Frenos delanteros | Disco |
| Frenos traseros | Tambor |
| Neumático delantero | 70/90 – 17 M / C 38P |
| Neumático trasero | 80/90 – 17 M / C 44P |
Llegamos al punto en el que estas motos pensadas para mercados tan baratas suelen pinchar, los frenos. Tenemos un disco delantero del que no se especifican los milímetros y un tambor trasero. No tiene ABS, ni frenada combinada. Pero eso sí, tenemos un manillar tipo cross bastante guapo al que sujetarnos si algo va mal.
Suzuki Raider J Crossover, precio y diseño
Al principio, el guardabarros delantero sacado de una moto de enduro, al igual que el carenado que envuelve al faro y el manillar, me quedaban un poco raro con el resto de la moto. Pero tras verla una y otra vez mientras escribo este artículo, tengo que rendirme ante su ingenioso diseño.
No es solo el plástico amarillo chillón, también son los neumáticos mixtos, los guardapolvos de la horquilla, el uso de luces halógenas, la disposición tumbada del cilindro y esa salida de escape retro. Quiero decir que todos esos elementos le dan un aura único a esta pequeña gran moto.
Está disponible en amarillo, rojo, azul y negro y su precio son 70.900PHP, que equivalen a unos 1.080€ al cambio actual. ¿La tendrías?
