Mucho me temo que motos como las BMW F 900 GS, las Honda Transalp o las Yamaha Ténéré tienen un serio problema. Un problema «made in China». El gigante chino Voge, parte del Grupo Loncin, acaba de presentar una nueva trail. Se llama Voge DS800 Rally, y es una moto que se sitúa entre sus 900DSX y las 625DSX. Una trail mediana cuya clave es un absoluto foco en el purismo todoterreno y en el rendimiento fuera del asfalto. Un auténtico todoterreno de dos ruedas, con piezas de primera categoría, 94 CV y un precio de absoluto escándalo.
Voge DS800 Rally, ¿la nueva reina de las trail off-road?
Tras conquistar a un público más generalista, la marca premium de Loncin va a tratar de conquistar a los moteros más puristas. Su propuesta es una trail inspirada en las motos del Dakar, con una parte ciclo preparada para los rigores más severos. Es una moto que está preparada para cruzar un desierto o una cordillera sin pisar un centímetro de pavimento. Su estética es muy llamativa, y está claramente inspirada en el carenado escueto de motos como las Honda Transalp, auténticos referentes del segmento.
Fotos de la Voge DS800 Rally
Pero hay poco postureo en esta moto, como evidencia su pantalla estrecha, un asiento alargado tipo «rally» – mas propio de una moto de enduro – sus protecciones todoterreno o una posición de pilotaje muy elevada, con un asiento a 850 mm y estriberas diseñadas para ir pilotando de pie. Es una moto muy seria, y es lo más purista de Voge junto a la ligera 300 Rally, de precio y filosofía más accesibles.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 210 kg |
| Longitud | 2.390 mm |
| Ancho | 860 mm |
| Alto | 1.399 mm |
| Altura del asiento | 850 mm |
| Capacidad del depósito | 24 l |
94 CV para un bicilíndrico cargado de fuerza
El alma de la Voge DS800 Rally es un nuevo motor bicilíndrico, con ocho válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica. Es un propulsor de 798 cc capaz de desarrollar 94 CV a 8.800 rpm, y un sanísimo par motor de 81 Nm a 6.500 rpm. Está ligeramente por debajo del motor de la 900DSX – un motor de cotas idénticas al de varias BMW, que Loncin produce – en cubicaje y par motor, pero no en potencia. Este motor se conecta a un cambio de seis marchas con embrague anti-rebote. En el segmento trail la ausencia de quickshifter no es importante ni relevante.
Por el momento la marca no ha publicado cifras de consumo, pero tenemos la certeza de que estará por debajo de los 5 l/100 km. Lo que sí sabemos es que con un depósito de combustible de nada menos que 24 litros – una cifra muy abultada – su autonomía realista puede rondar los 500 kilómetros.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica EFI |
| Cilindrada | 798 cc |
| Potencia máxima | 94 CV / 9.000 rpm |
| Par máximo | 81 Nm / 6.500 rpm |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico. Sistema antirrebote |
| Cambio | 6 velocidades |
Una moto imparable fuera del asfalto, y con piezas de calidad
Donde la Voge DS800 Rally se separa del grueso del mercado es en su filosofía off-road. Está muy por encima de la media del segmento trail. Es patente en elementos como sus llantas de radios asimétricas – de 18 pulgadas detrás y 21 pulgadas delante – en sus neumáticos mixtos Pirelli Scorpion o en su altura libre al suelo de 220 mm. También es evidente en sus protecciones todoterreno, con un cubrecárter metálico de serie o paramanos. Aunque en las fotos no aparecen reflejadas, Voge España recoge «defensas» como parte del equipamiento de serie.
Pero sin duda es en elementos como su suspensión donde esta filosofía se hace patente. Tenemos una horquilla invertida Kayaba de 43 mm, completamente regulable (precarga, compresión, extensión) y un monoamortiguador trasero con depósito separado, también regulable. En el eje delantero monta doble disco de freno con pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial. El ABS de doble canal es desconectable, tenemos control de tracción y recorridos de suspensiones cercanos a los 20 centímetros.
Es una moto capaz de afrontar todo tipo de obstáculos con muchas garantías, además de soportar mucho abuso. Su peso en vacío es de 210 kilos, francamente competitivo para una moto de su cilindrada y enfoque.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba de 43 mm completamente regulable |
| Recorrido suspensión delantera | 200 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador completamente regulable con depósito separado sobre bieletas |
| Recorrido suspensión trasera | 190 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco con pinza Nissin radial de 4 pistones. ABS desconectable |
| Frenos traseros | Disco con pinza simple pistón. ABS desconectable |
| Neumático delantero | Tubeless Pirelli Scorpion STR – 90/90-21″ |
| Neumático trasero | Tubeless Pirelli Scorpion STR – 150/70-18″ |
| Altura libre al suelo | 220 mm |
Por 7.888 euros, es imposible de alcanzar por sus rivales
- El precio de la Voge DS800 Rally es de 7.888 euros al contado. Objetivamente, es un precio excepcionalmente asequible, especialmente teniendo en cuenta todo lo que ofrece la moto.
- En su equipamiento no solo tenemos una instrumentación TFT de última hornada, también sensor de presión de los neumáticos, asientos y puños calefactados o una cámara frontal HD para grabar salidas.
- Uno de sus rivales más fuertes es la Zontes 703F, también de origen chino. Es una tricilíndrica de potencia casi idéntica, tanto o mas equipada, pero algo más pesada y con un punto menos purista. Su precio es de 7.992 euros.
- Sus rivales occidentales, por prestaciones y filosofía, son las Yamaha Ténéré 700 (73 CV, 10.999 euros), las Honda Transalp 750 (92 CV, 11.100 euros) o las BMW F 900 GS Adventure (105 CV, 15.430 euros).
- Voge ofrece cinco años de garantía (o 75.000 km) en la DS800 Rally.
Fotos de la Voge DS800 Rally
