Las llamamos motos de tres ruedas pero ni mucho menos son motos, hasta el punto que a pesar de emplear un motor de – casi – 300 centímetros cúbicos y 28 CV la puedes llevar con carné de coche. Pero tampoco es un coche, aunque ya disponga incluso de airbag.
Ni moto, ni coche, pero son más estables (¿y seguras?) que un scooter
Son una de las soluciones de movilidad más interesantes del mercado y, como os decíamos, un despliegue tecnológico que hace de esta Yamaha el que probablemente sea el mejor y más apetecible producto de la categoría. La Yamaha Tricity 300 arrasa con una propuesta de tres ruedas que se ha actualizado para incorporar una tecnología tan común en nuestros coches, pero menos habitual en vehículos de dos y tres ruedas, como el airbag frontal.
- La Yamaha Tricity 300 pertenece a la categoría L5e de triciclos y puede conducirse con carné de coche.
- Su motor monocilíndrico desarrolla 28 CV y permite utilizarla con garantías en circunvalaciones y autovías.
- La nueva actualización incorpora un airbag frontal opcional, una tecnología inédita en este tipo de scooter.
No es una moto… pero tampoco un coche
Ni dos ruedas, ni cuatro. La Yamaha Tricity 300 pertenece a una categoría muy particular dentro de la movilidad urbana. Aunque popularmente las conozcamos como motos de tres ruedas, en realidad su homologación es la de triciclo L5e, lo que explica que puedan conducirse con carné de coche siempre que el conductor tenga al menos 21 años.
La gran diferencia frente a un scooter tradicional reside en su tren delantero de doble rueda basculante, una solución técnica que incrementa la estabilidad en maniobras y detenciones. Esta solución ha permitido que muchos conductores que nunca se plantearían usar una motocicleta encuentren en estas tres ruedas una alternativa viable para moverse por ciudad y también fuera de ella con cierta seguridad.
| Peso | 239 kg |
| Longitud | 2.250 mm |
| Ancho | 815 mm |
| Alto | 1.470 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Distancia entre ejes | 1.595 mm |
| Capacidad del depósito | 13 l |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica doble |
| Recorrido suspensión delantera | 100 mm |
| Suspensión trasera | Unidad oscilante |
| Recorrido suspensión trasera | 84 mm |
| Frenos delanteros | Disco hidráulico Ø 267 mm |
| Frenos traseros | Disco hidráulico Ø 267 mm |
| CBS / ABS | ABS + frenada combinada por pedal |
| Neumático delantero | 120/70 – 14″ |
| Neumático trasero | 140/70 – 14″ |
Una 300 centímetros cúbicos que puedes llevar con carné de coche
En el corazón de la Yamaha Tricity 300 encontramos un motor monocilíndrico de cuatro tiempos que cubica 292 centímetros cúbicos. Se trata de un propulsor que, por cifras, encajaría perfectamente dentro del segmento de los scooter de media cilindrada que normalmente requieren carné A2.
Sin embargo, al tratarse de un triciclo homologado como L5e, este motor queda al alcance de conductores con carné B. Desarrolla 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm y un par máximo de 28,9 Nm a 5.750 rpm, cifras que sitúan a este modelo en una posición muy interesante dentro del ámbito de la movilidad urbana.
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 292 cc |
| Potencia máxima | 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm |
| Par máximo | 28,9 Nm a 5.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 70,0 mm x 75,9 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Cambio | Correa trapezoidal automática |
| Consumo (l/100 km) | 3,3 |
| Emisiones CO₂ | 76 g/km |
La primera Yamaha con airbag
Uno de los aspectos clave de la actualizada Yamaha Tricity 300 es la incorporación de un airbag frontal. Se trata de una solución desarrollada por Autoliv y diseñada específicamente para este modelo de tres ruedas.
Este sistema está pensado para colisiones frontales y se despliega delante del conductor con el objetivo de absorber parte de la energía del impacto. Otra de las claves del desarrollo de este airbag es que Yamaha ha conseguido integrarlo sin eliminar los espacios de almacenamiento ni comprometer la funcionalidad del scooter.
La introducción de un airbag en un vehículo de esta categoría refuerza la sensación de seguridad que pretenden transmitir las tres ruedas, aunque solo sea por el hecho de ser más estables en las detenciones que un scooter de dos ruedas y ahora también por la introducción del airbag frontal.
No son baratas, pero sí una estupenda solución de movilidad
La Yamaha Tricity 300 nunca ha sido una alternativa especialmente económica dentro del universo scooter. Su compleja arquitectura del tren delantero y su posicionamiento tecnológico la sitúan en un escalón superior frente a muchos scooters de media cilindrada.
Hasta ahora, este modelo se ofrecía en España con un precio de partida de 9.099 euros. Yamaha todavía no ha comunicado el precio de la versión actualizada ni el coste del nuevo airbag, que será opcional, pero todo apunta a que seguirá situándose como una de las propuestas más completas dentro de su categoría.
