Se nos han acabado los calificativos. Sin duda lo conseguido por Zontes debería estar muy presente en los casos de éxito más interesantes de cuantos hayamos sido testigos en los últimos años.
De la urbana-todoterreno que está arrasando a la 125 ligera
Y es que una marca como Zontes ha conseguido alzarse como la tercera más vendida en España, solo superada por dos gigantes del mercado, como lo son Honda y Yamaha. Y ha conseguido que una propuesta tan original – aunque por supuesto no inédita – como la de un scooter para el A2 de diseño y filosofía aventurera, con ciertas capacidades todoterreno, como lo es la Zontes 368G, sea la tercera moto más vendida solo superada por dos scooter de 125 económicos como lo son Yamaha NMAX y Honda PCX.
Y es aquí donde Zontes ha puesto ahora su objetivo. Zontes quiere conquistar el mercado de las rueda baja con una propuesta que no solo es económica, sino que también promete dar un golpe sobre la mesa en tecnología y prestaciones. ¿Estaremos ante otro caso de éxito con esta Zontes 125X?
Bastidor de aluminio y peso ligero
Zontes quería lanzar un scooter económico de 125, pero su prioridad no solo pasaba por conseguir un precio contenido, sino un ahorro de peso con el que conseguir una agilidad y unas prestaciones mejores que las de sus rivales más directos. Zontes ha apostado por un bastidor de aluminio de 8,5 kilogramos, con el que consiguen reducir la masa en vacío de la Zontes 125X a 108 kilogramos.
Un peso más que razonable en una categoría en el que las masas en vacío suelen rondar los 120 kilogramos, y en orden de marcha superar los 130 kilogramos (132 kilogramos NMAX y 133 kilogramos PCX).
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Largo | 1.975 mm |
| Ancho | 750 mm |
| Alto | 1.115 mm |
| Distancia entre ejes | 1.375 mm |
| Peso en seco | 108 kg |
| Altura del asiento | 770 mm |
| Altura mínima al suelo | 130 mm |
| Capacidad del depósito | 11 l |
Como os decíamos, el objetivo de Zontes pasaba primordialmente por conseguir un scooter muy ligero, lo cual debería traducirse en agilidad, en eficiencia y, por si no fuera poco, en prestaciones, porque el siguiente punto a su favor llega con una mecánica de 15 CV, justo en el límite de la categoría.
Motor potente y consumo de 1,8 litros
Zontes apuesta también por un motor monocilíndrico de nueva factura, que habría sido diseñado específicamente para la Zontes 125X. Un motor de refrigeración líquida, culata de cuatro válvulas, que alcanza los 15 CV y los 13 Nm. Entre sus particularidades técnicas, una toma de admisión alta, doble filtrado de aceite y recubrimientos con base de carbono en componentes sujetos a fricción.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico |
| Cilindrada | 125 cc |
| Relación de compresión | 12,5:1 |
| Potencia máxima | 15 CV a 8.700 rpm |
| Par máximo | 13 Nm a 6.500 rpm |
| Distribución | Por cadena · 4 válvulas |
| Admisión | Sobreelevada |
| Refrigeración | Líquida |
| Inyección | Bosch |
| Homologación | Euro 5+ |
| Consumo homologado | 1,8 l/100 km |
| Embrague | Centrífugo |
| Caja de cambios | Variador CVT |
En contraposición a su construcción ligera, un depósito realmente generoso para la categoría, que con una capacidad de 11 litros y un consumo de 1,8 litros/100 kilómetros – equipa start-stop desconectable – eleva su autonomía bien por encima de los 500 kilómetros – teóricamente incluso los 600 kilómetros.
Una rueda baja con espacio para 2 cascos integrales
Con llanta delantera de 14″ y trasera de 13″, por supuesto no faltan ABS de doble canal y control de tracción.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Bastidor | Doble cuna en fundición de aluminio |
| Llantas | 2,75-14 / 3,5-13 |
| Neumático delantero | Tubeless 110/70-14 |
| Neumático trasero | Tubeless 130/70-13 |
| Freno delantero | Pinza de doble pistón |
| Freno trasero | Pinza de doble pistón |
| ABS | Doble canal |
| Suspensión delantera | Horquilla hidráulica |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador hidráulico |
| Reglajes | Precarga |
En cuanto a sus soluciones más prácticas, un compartimento bajo el asiento con espacio para dos cascos integrales, dos guanteras frontales generosas con doble toma USB (A y C), gancho portabolsas, iluminación LED integral, instrumentación TFT de 5″ con función Mirroring y app de gestión para el móvil, sistema de arranque Keyless y hasta dos parabrisas intercambiables.
Muy barata para su equipamiento y prestaciones
Zontes ya ha anunciado su lanzamiento en primavera, y estará disponible inicialmente en tres acabados mate: negro, marrón y verde.
Pero lo mejor llega, sin duda, con su precio de venta al público, que parte de 2.688 euros, en una categoría en el que los modelos de referencia de Honda y Yamaha, más pesados, menos potentes, tienen un precio de corte sobre los 3.500 euros.
Se situaría en precios más parecidos a los de la KYMCO Sky Town, que parte de 2.590 euros, refrigerada por aire y de nuevo menos potente y más pesada que esta Zontes.
Habrá que estar muy atentos al recibimiento que tiene este modelo de Zontes en su llegada al mercado. Y es que después de haber conseguido convertir la 368G en todo un éxito sin duda podría conseguir atraer a muchos nuevos clientes que buscan un scooter competente en los 125 centímetros cúbicos.
