Una de las noticias más relevantes del año, al menos dentro de las fronteras españolas, ha vuelto a tener a EBRO como protagonista. Y es que la marca presentó hace escasas semanas el que puede ser su modelo de mayor alcance comercial, el EBRO S400, un modelo que de momento va a ser el más pequeño y accesible de su gama de coches de tipo SUV.
Ahora, yendo un paso más allá en su camino a las calles, la marca ha anunciado que ha dado comienzo a la fase de preproducción no la producción formal (de ahí el entrecomillado del titular), una etapa que, según detallan, «es fundamental para asegurar que todos los procesos de montaje cumplen los estándares de calidad».
EBRO S400 en la fábrica de la marca en Barcelona
Imágenes del EBRO S400
Cabe señalar que en esta primera etapa de producción, los coches llegan prácticamente terminados de las instalaciones de Chery en China, lo que se conoce como kits CKD. Aquí se sólo procede a su ensamblado final y a su posterior prueba para verificar que todos los componentes han sido maridados correctamente. No obstante, EBRO tiene la intención de avanzar con etapas de producción más complejas para el siguiente año, para lo que antes tiene que asentar una base de proveedores aleñada a la planta, así como proceder a la contratación de mano de obra cualificada.
EBRO S400, el coche con mayor potencial de la marca
Con este pequeño paso, en realidad, lo que ha hecho la firma española es avanzar de manera firme hacia la comercialización de su B-SUV, que puede ser el que de verdad acabe elevando el nivel de la marca en todo lo relativo a imagen y matriculaciones.
Y es que, anunciado en un principio desde 27.490 euros, un precio superior al esperado, la realidad es que la marca ha ido ajustando el precio del S400 adaptándose a la realidad del mercado para que pocas semanas después de haberlo presentado esté disponible, con ofertas, por menos de 23.500 euros.
A cambio de este precio, el modelo español sí que se coloca en una posición lo suficientemente competitiva como para hacer frente al MG ZS, que recientemente se ha renovado y ha presentado, incluso, una versión térmica de precio más bajo para seguir ostentando el sitio en el que se ha afianzado en el mercado español, pues con más de 13.000 matriculaciones, se trata del SUV más vendido de España.
Puesto de mandos del EBRO S400.
| Ficha técnica EBRO S400 | |
|---|---|
| Longitud | 4,32 metros |
| Sistema híbrido | Motor 1.5 DHE (70 kW) + motor eléctrico (150 kW) |
| Potencia conjunta | 155 kW (211 CV) |
| Aceleración 0-100 km/h | 8,9 segundos |
| Consumo medio | 5,3 l/100 km |
| Emisiones | ≤ 120 g CO₂/km |
| Etiqueta | ECO |
| Tracción | Delantera |
| Capacidad maletero | 430 litros (hasta 1.155 litros con asientos abatidos) |
Frente al modelo de la «marca británica», el de la «firma española» se hace fuerte, por un lado, en términos de potencia, pues con 211 CV consigue superar los 193 del ZS, así como también en capacidad de carga, que puede ser el talón de Aquiles del producido por SAIC, ya que su sistema híbrido hace que su maletero sea de sólo 358 litros (escaso para un SUV que supera los 4,4 metros), mientras que el S400 declara 430 litros.
Imágenes del EBRO S400
