Mientras escribo estas líneas, Pedro Sánchez almuerza en un restaurante de Pekín y en sus redes sociales luce sonriente montado en el coche de Xiaomi, junto a su CEO y fundador, en un viaje oficial en el que se verá con el propio presidente de República Popular de China, Xi Jinping. China se ha convertido en un actor importante en las relaciones internacionales españolas, entre otras razones por todo lo que atañe a su pujante industria del automóvil.
- China ya no solo exporta coches a Europa: quiere fabricarlos aquí y España es una de sus grandes puertas de entrada.
- Los 200.000 coches al año que Chery pretende ensamblar en Barcelona dibujan un proyecto ambicioso, pero insuficiente para todo lo que viene.
- La siguiente fase no pasa por levantar fábricas desde cero, sino por conquistar capacidad industrial ya instalada en Europa.
Hoy he visitado junto a @leijun, @Xiaomi, una exhibición de los productos más innovadores de su marca.
Le he trasladado que España ofrece un ecosistema industrial y logístico competitivo para proyectos de cooperación tecnológica al más alto nivel entre empresas chinas y… pic.twitter.com/U5G17LKgpJ
— Pedro Sánchez (@sanchezcastejon) April 13, 2026
200.000 coches chinos Made in Spain
Hace tiempo que dejó de ser descabellado hablar de coches chinos Made in Spain. De hecho, ya está ocurriendo. Chery ha encontrado en la antigua planta de Nissan en Barcelona, de la mano de su alianza con Ebro, una plataforma industrial perfecta para empezar a fabricar en Europa sin tener que recorrer el camino más lento y más caro: levantar una fábrica completamente nueva. Es una solución pragmática, y efectiva, adaptar una fábrica y comenzar abordando el ensamblado final de un vehículo – mediante kits – para ir escalando la capacidad e introduciendo procesos industriales.
La previsión de Chery pasa por alcanzar el ensamblado de 200.000 coches en Barcelona antes de que termine la década (Automotive News). Pero incluso una cifra así puede quedarse corta.
China busca nuevas fábricas en Europa
Sus directivos han dejado claro que están buscando nuevas fórmulas para producir en Europa y que su prioridad no pasa por construir una fábrica desde cero, sino por asociarse con otros fabricantes y utilizar plantas ya existentes. La infrautilización de algunas plantas europeas, o incluso la presencia de fábricas que de otra forma podrían cerrar, podría quedar cubierta por fabricantes chinos que, como Chery, quieren producir en Europa para abordar sus planes de expansión comercial y superar algunas de las barreras que están imponiéndose desde los estados y desde Bruselas como los aranceles o los incentivos basados en contenido europeo.
El movimiento de Chery coincide, además, con una tendencia mucho más amplia. BYD ya puso sobre la mesa su propia industrialización europea, levantando fábricas desde cero. Leapmotor se apoya en las factorías europeas de Stellantis. MG lleva tiempo dejando caer la necesidad de fabricar en Europa.
Más allá de Chery, que ya está instalada en Zona Franca, y que ahora busca nuevas localizaciones en Europa, España estaría de nuevo bien posicionada para albergar a otros fabricantes chinos que tienen la intención de producir en Europa.
