Puede ser, verdaderamente, el coche más duro que ha parido España. Casi lo sentimos más español que francés porque, de hecho, se estuvo produciendo durante años en la planta que tenía Citroën en la ciudad gallega de Vigo, antaño propiedad de Citroën (ahora de Stellantis) y entre muchas otras cosas, sí que podemos decir que la Citroën C15 fue una fiable y duradera furgoneta.
Por desgracia, se dejó de producir en el año 2000 por la entrada en vigor de diversas normativas con las que no cumplía, pero en realidad debió de dejarse de producir mucho antes, cuando su sustituta en la gama de la marca, la Citroën Berlingo, se lanzó al mercado. Un coche que, por contra, sí se sigue vendiendo a día de hoy y que representa una barata alternativa a los SUV que invaden nuestras calles.
Hace no mucho, de hecho, por la portada de Diariomotor pasó un coche de similar enfoque, aunque derivado de un turismo, en ese caso: el Dacia Jogger, que con mecánicas híbridas y de GLP ofrece exactamente las mecánicas que la Citroën Berlingo no tiene a la venta en España: una versión eléctrica y un sencillo motor diésel de 1,5 litros de cilindrada en escalones de potencia de 102 y 131 CV.
Hemos de ser honestos cuando hablamos de la Citroën Berlingo como de una alternativa a los SUV modernos. Tiene la estética y dinámica de una furgoneta, que es del tipo de coche del que deriva, sus acabados interiores son austeros porque tienen el foco puesto en la durabilidad y, además, sus motores no serán los más briosos del mercado, todos ellos campos en los que los últimos SUV lanzados al mercado, suelen brillar.
Por contra, sí que se trata de un coche que promete despuntar como ningún SUV lo hará en los aspectos de la ergonomía, comodidad y espacio, aspectos críticos cuando se trata de hacer vida en familia y que, por las cúbicas formas de la carrocería de la Berlingo, se ven potenciados. Prueba de ello es la capacidad de carga de su maletero, de 597 litros en las versiones de carrocería corta y de 850 en las de carrocería larga.
Las cifras anteriores pertenecen al dato que marca la firma hasta el límite de la bandeja del maletero, ya que prescindiendo de la misma, el espacio hasta el techo hace un por dos, prácticamente. De hecho, he aquí un facto: sin la bandeja puedes cargar prácticamente cualquier tipo de carrito de bebé sin desmontar. Ahí queda eso. Luego está el hecoh de que no se trata de un coche grande, a pesar de todo el espacio interior que ofrece. La variante de carrocería corta sólo mide 4,4 metros de largo.
Otro aspecto a valorar en clave positiva es que al contrario de lo que sucede con el 99,9 % de los coches a la venta, los tres asientos que componen la fila trasera son independientes, no forman una banqueta corrida, y por esto mismo puede ofrecer un sistema isofix para cada uno de estos asientos.
En su contra, de nuevo, juega la vertiente del equipamiento. La versión más básica, denominada Plus, es realmente sencilla: sólo tiene una puertra trasera, sitada en el lateral izquierdao, y además tiene llantas con embellecedores de plástico y elevalunas manuales en las puertas traseras, aunque también equipa una pantalla central de 10 pulgadas con Apple Carplay y Android Auto de serie, así como sensores de aparcamiento traseros, aire acondicionado manual, sensores de luz y lluvia, sistema de control de crucero y poco más. Esta cuesta 25.178 euros al contado en el momento de escribir estas líneas.
Mi recomendación, para acabar, es optar por la versión diésel de 131 CV junto al acabado Max, el intermedio, que añade doble puerta corredera trasera, climatizador automático, cámara trasera de aparcamiento, elevalunas eléctricos en las puertas traseras, cristales tintadores en la sección posterior y llantas de 16 pulgadas en color negro. No obstante, el precio se eleva hasta unos 30.000 euros, así que tal vez convenga ajustar, en función de las necesidades de cada indivudual, entre motor y línea de equipamiento para acertar.
