Recargar un coche eléctrico no cuesta tres veces más que repostar un diésel, pero sí hay algo que debes saber

 |  @davidvillarreal  | 

Estos días nos encontramos con uno de esos titulares que, sin duda, sorprenden. Leíamos un artículo que iba encabezado con una afirmación contundente, recargar un vehículo eléctrico en una electrolinera cuesta el triple que repostar un diésel. Precisamente, en ese momento, mi compañero David Clavero había elaborado otro artículo, en el que os hablábamos del coste de recargar un coche eléctrico fuera de casa, frente a diésel y gasolina. Nuestra experiencia, las pruebas que hemos realizado recargando coches eléctricos, nos llevaban a reconocer que, únicamente desde el punto de vista económico, las recargas de coches eléctricos, en estos momentos, solo compensan si las realizamos en casa. Fuera de nuestro hogar los costes pueden dispararse, si bien es cierto hay una gran disparidad de precios entre puntos de recarga, siendo los más potentes los que, lógicamente, son también los más caros. Ahora bien, ¿recargar un coche eléctrico cuesta tres veces más que repostar un diésel?

Recargar un coche eléctrico en una electrolinera

El artículo de El Economista ponía el punto de mira en las electrolineras. Recordemos que el Gobierno, supuestamente, estaría pensando obligar a las gasolineras a instalar puntos de recarga de eléctricos, al menos a aquellas que realicen un mayor suministro de carburantes. El concepto de la electrolinera no es, inicialmente, el de facilitar las recargas diarias de los coches eléctricos sino, sobre todo, facilitar los viajes de larga distancia, o servir como punto de recarga en destino, para contar con energía suficiente para regresar a nuestra casa.

En un momento dado podría decirse que sería incluso asumible pagar más por recargar energía en una electrolinera que nos permita parar en un punto intermedio de nuestro viaje, para recorrer cientos de kilómetros, recargando nuestro coche en el menor tiempo posible. Los puntos de recarga necesarios para conseguirlo son potentes, y caros, y eso lógicamente acaba repercutiéndose en el consumidor.

Las electrolineras persiguen, sobre todo, el fin de recargar un coche eléctrico en un viaje de larga distancia para llegar al destino, o recargar cerca de nuestro destino para contar con energía para regresar a casa

Cuánto cuesta recargar un coche eléctrico en una electrolinera, frente a un diésel

El artículo mencionado hablaba de un coste de recarga del coche eléctrico de 1,21 euros por kWh que, traducían, a unos 24€ para recorrer 100 kilómetros. Recargar por completo las baterías de un Tesla Model S P100D nos costaría menos de unos 121 euros. Pero en realidad ese coste no es el de una electrolinera real, sino los cálculos de un estudio elaborado por la Real Academia de Ingeniería de España (ver estudio). El estudio no habla del coste real de recarga, sino de una estimación del precio mínimo admisible que según ellos debería cobrar una electrolinera, según el coste de un punto de carga de 22 kW, y el coste de la energía, para que pudiera obtener un retorno razonable (alrededor del 6,5%), con una estimación de uso muy conservadora, basada en el parque de coches eléctricos actual, y el previsto para los próximos años.

Esta explicación no hace que el artículo, ni mucho menos, pierda interés. Precisamente la aclaración nos lleva directamente a uno de los objetivos del estudio, el de identificar las barreras que pueden frenar el avance del coche eléctrico. Las electrolineras, los puntos de recarga que el Gobierno pretendería que instalen muchas estaciones de servicio, tienen un coste para la gasolinera. Ese coste se eleva proporcionalmente en función de la tecnología y la potencia del punto de recarga, y estaréis conmigo en que el cliente requerirá de puntos que recarguen muy rápido su coche para proseguir el viaje. Y para amortizar su coste es necesario que la flota de coches eléctricos crezca, de otra forma no podría asegurarse la inversión.

Pagar a 1,21 euros el kWh es una tarifa excesiva. Ahora bien, estoy seguro de que si a muchos clientes de coches eléctricos les propusieran pagar una tarifa alta la aceptarían, si supieran que pueden hacer un viaje de más de 500 kilómetros y solo tendrán que parar a recargar su eléctrico unos 15 minutos, algo que por otra parte también es necesario y recomendable por una mera cuestión de seguridad.

Las electrolineras tendrán un coste proporcional a la tecnología y la potencia del punto de recarga, y para amortizarlo, serán necesarias tarifas altas, que solo podrían reducirse si la flota de eléctricos crece, y por lo tanto aumenta su utilización

Las barreras han de superarse para fomentar el coche eléctrico

En nuestro artículo, el de mi compañero David Clavero, sí hemos visto que en función de la tecnología, y el proveedor, algunos puntos de recarga pueden elevar el coste de los desplazamientos hasta llegar a cifras entre 5,4 y 9 euros cada 100 kilómetros. Una cifra muy superior al coste por kilómetro – en energía repostada – de un diésel.

Estas conclusiones no deberían llevarnos a rechazar al coche eléctrico sino, sobre todo, a entender qué barreras hay que derribar para fomentar su uso. Primero debemos entender que lo óptimo es recargar nuestro coche eléctrico en el trabajo, y en casa, donde un usuario medio sí puede obtener el kWh a cifras que le lleven a obtener un coste de 2,16€ a los 100 kilómetros, algo inimaginable en un diésel, un gasolina, o un híbrido. Bajo esa misma premisa, también hemos de pensar en qué sucederá con todos esos conductores que no tienen un garaje, y por lo tanto no tienen acceso a un punto de recarga privado. Si se espera que buena parte de los coches del parque español sean eléctricos, o incluso su totalidad, como se plantea entre 2040 y 2050, será necesario que nuestras ciudades cuenten con un gran número de puntos de recarga públicos, y con un coste razonable.

Por último, el coche eléctrico también exige un cambio de mentalidad, para los usuarios, y para los proveedores energéticos, como las gasolineras. Todos los conductores saben lo que consume su coche, ya sea en litros en euros, y lo que cuesta un litro de combustible. Exige que nos acostumbremos a hablar de kW, de kWh, y que entendamos las ventajas y los inconvenientes de los puntos de recarga rápida. Y eso abre un abanico de posibilidades inmenso. En ese futuro que comienza a dibujarse podríamos ver como las gasolineras tradicionales se centran, incluso más que ahora, en proveer otros servicios adicionales a la energía. Habrá conductores que aprovechen la parada en un punto de recarga “menos rápida” para comer y otros que, simplemente, estén dispuestos a pagar más por recargar la energía necesaria para llegar a su destino, parando unos minutos, los necesarios para comprar algunos víveres y visitar el excusado.

Ver todos los comentarios 23
  • Alicuécano

    No estoy de acuerdo del todo con este artículo. No sé a qué precio cobran el kW en las Electrolineras, pero si recuerdo este verano el famoso viaje de una familia y su coche eléctrico en el que tuvieron que irse de una Electrolinera porque recargar su vehículo suponía un coste de 0’50 vatio/hora y el coste total suponía 40.250 euros por vehículo… Y llevaban dos!! 80.500 euros por recargar dos vehículos lo veo un poco caro, y no es un precio estimado, es el precio REAL que le cobraban en esa gasolinera, que luego se disculpaban asumiendo que había sido un error humano…

    https://www.google.es/amp/s/www.lavozdegalicia.es/amp/noticia/tecnologia/movilidad/2018/10/15/intentan-cobrar-40000-euros-cargar-coche-electrico-ames/00031539588084941353697.htm

    Por otro lado, hay muchas barreras para comprar un coche eléctrico. Yo suelo hacer muchos km al día, pero no en viajes largos, a lo mejor de unos 100km al día, otro varias veces. Una barrera no solo es la autonomía que nos ofrecen estos vehículos, sino el precio de los susodichos. Quien se puede permitir un Tesla?? Y dónde voy a recargar mi vehículo eléctrico si apenas hay Electrolineras?

    Pero la auténtica barrera por la que no voy a comprar un vehículo eléctrico NUNCA (y si nos obligan cómo lo están haciendo dejando de fabricar los demás motores nos están jodiendo a muchos) es porque vivo en un 4° piso y mi coche duerme en la calle, y a veces lo aparco a 200 metros porque no encuentro sitio más cerca… Tendré que comprarme un rollo de cable de 500 metros y dejar el cable por la calle hasta mi piso??? Creo que es una tomadura de pelo el meternos a la fuerza el vehículo eléctrico sea como sea y al precio que sea.

    P.D.: la contaminación que genera la fabricación de una batería eléctrica es la misma que genera un vehículo diésel circulando durante 12 años.

    Lástima que el autor de ese artículo no vaya a leer largo opiniones que escribamos y no escriba otro artículo mostrando las necesidades de la sociedad media-baja ante un vehículo de estas características.

    Un saludo.

    • deibiz

      A parte de que si tuvieras tu propia casa con garaje cargar el coche electrelé no es tan sencillo como enchufarlo a la red.

      Necesitarías contratar una segunda tarifa en tu casa para abastecer la recarga del coche, ya que el amperaje que se necesita para ello es muy alto, es como si quieres tener monofásica y trifásica al mismo tiempo, necesitas dos tarifas diferentes.

      Nadie habla del coste en esa tarifa, pero estoy seguro, por lo que he podido hablar con una persona que h apreguntado por ello en Iberdrola, que el coste supone más de 100€ mensuales extra, sin tener el cuenta el consumo que le vayas a dar luego, por lo que supondría un gasto de unos 150-200€ extra al mes, y yo en mi caso no gasto ni 50€ al mes en diesel…

      Mientras las tarifas eléctricas sean lo que son ahora en España a nadie le compensa un coche electrico es así de simple

      • edu

        Deja el alcohol o infórmate antes de decir tantas tonterías y mentiras jaja

      • edu

        Es que no puedo parar de leer y escojonarme de risa. Todos los eléctricos encima de lo que puse en el otro comentario traen cargadores lentos para recargar en cualquier enchufe shuko normal donde enchufas tu movil o tu televisión y cargan a 10A a 2.4kw te sirve cualquier tarifa… Solo que tarda más horas madre mia qué dolor de comentario….

    • edu

      Ostia jajajaja vaya soberana gilipollez que acabas de decir amigo.
      En mi casa tengo contratado 5.75kw me he comprado un vehículo electrico y no he subido ninguna tarifa. Lo recargo por la noche a 4.5kw aprox cada hora con tarifa nocturna a 8 céntimos el kW coste cada 100 km unos 1.30 euros aproximadamente.
      Si quieres recargar a más potencia pues deberías subir la tarifa hasta 10kw se puede sin ningún problema por un coste de 30-40 euros anuales por cada kW que aumentes.
      Nadie se instala en su casa un punto rápido de 50-100kw

      • edu

        Esto era para deibiz…. Lo de esa familia del Tesla era un claro error pero si, en España somos el culo de Europa para muchas cosas entre ellas estos temas de EV

  • facile

    “El estudio no habla del coste real de recarga, sino de una
    estimación del precio mínimo admisible que según ellos debería cobrar
    una electrolinera”. Si es así, el titular de El Economista es falso y malintencionado.

    • ThePgR777 .

      Te están diciendo que como mínimo va a costar eso, puede que más

      • facile

        No, el titular decía: “Recargar un vehículo eléctrico en electrolinera cuesta el triple que repostar un diésel”. Y es falso.

      • Chechu Quiroga

        Pero es que poner el kWh a 1,21 € es un suicidio, dudo mucho que se llegue a esas cifras…

  • Iker Gernika

    Esto cada vez se pone peor. ¿No se supone que debería ser menor el coste?¿Cómo se explica que extrarer, transportar, refinar y transportar un producto físico cueste menos que enchufar un coche? Esto es un absurdo económico, la recarga no debe costar más que repostar un térmico, es de sentido común, además de que mejoramos la balanza de pagos importando menos…

    Esto solo se explica con el lobby eléctrico detrás suavizando la carga de profundidad que se está gestando.

    Por cierto, en el artículo me ha sorprendido la siguiente frase:
    “Ahora bien, estoy seguro de que si a muchos clientes de coches eléctricos les propusieran pagar una tarifa alta la aceptarían, si supieran que pueden hacer un viaje de más de 500 kilómetros y solo
    tendrán que parar a recargar su eléctrico unos 15 minutos, algo que por otra parte también es necesario y recomendable por una mera cuestión de seguridad.”
    ¿De verdad se puede pensar eso? El coste no importa, ¿somos todos ricos y nos sobra el dinero y lo regalamos en las electrolineras? Absurdo.

    • ThePgR777 .

      Pues sí, quien va a querer pagar eso cuando hay coches de gasolina que te hacen eso con menor coste y menor tiempo

    • facile

      Es grande el coste porque de momento un puntode carga vale un dinero que es muy difícil de amortizar por los pocos coches eléctricos que hay. Esto puede cambiar conforme el volumen de VE aumente.
      Sobre la frase que te sorprende. Yo estoy dispuesto a pagar más cara una recarga en un momento concreto, o sea, para un viaje. Es algo que sólo haré cada cierto tiempo y me vendrá bien que sea rápida. Para el día a día, recargas lentas y baratas. Y sí, para estas recargas diarias es para lo que el Gobierno y los fabricantes deben ponerse a trabajar, porque hoy en día tener un VE sin plaza de garaje es casi inviable.

      • Iker Gernika

        Podría ser, ¿pero sabes qué? Que el precio del diésel y gasolina, cuantos más eléctricos existan, bajará por oferta y demanda. Si hay poca demanda el precio se desplomará, ten en cuenta que hay muchíiiiiisimo márgen para bajar precios en combustibles fósiles así que viendo el panorama, que la electricidad costará más y la gasolina menos… Esto va a reventar por algún lado.

        • facile

          No creo que el diesel y la gasolina bajen mucho, la mayor parte de lo que se paga son impuestos, y esos impuestos no van a bajar por tratarse de productos muy contaminantes. Precisamente estamos en plena subida del diesel.

  • Borchs A.G.

    Yo no lo veo. Con las eléctricas que tenemos en este país… De que me sirve un coche eléctrico si la electricidad viene de fuentes no limpias, cambias la contaminación de lugar, como el que barre y lo esconde fuera de la vista. De cara al bienestar respiratorio en las ciudades es el futuro, pero en este país ni un 25% de la gente tiene un sitio donde cargar el coche por la noche…

    • edu

      Yo recargo con Iberdrola energía 100% renovable y puedes tener placas solares etc y generarlo tu mismo…

  • Mercedes

    Saul López lo explica muy bien y en menos de 4 minutos. Miradlo

    https://www.youtube.com/watch?v=i7hrQ-afhIw

    • ThePgR777 .

      Claro, este tipo va a saber más que un estudio de ingenieros xD

      • Mercedes

        Ese tipo es ingeniero, con más de 15 años de experiencia en el mundo del petroleo, en Noruega. Ahora por lo que parece trabaja en Total.

  • Smerg

    El día en que con un coche eléctrico me haga los casi 1200 Km hasta la casa de mis padres en un tiempo y coste similares a los de mi coche, me plantearé su compra. Hasta entonces, no pienso ir hacia atrás sólo porque haya mucha gente interesada en que electrifiquemos el parque móvil.

  • jorge

    Esta noticia es la que no me creo. Si cuesta 3 veces más que un diesel. No queráis comernos la cabeza.

  • Chechu Quiroga

    Cómo dije la otra vez, cobrar más de 0,3 €/kWh es una burrada y ya a partir de 0,5 €/kWh… ni te cuento.